MAZDA ロードスター ND5RC TEIN 車高調＆TWSホイールセット取付＆４輪アライメント調整＆ブレーキパッド＆フルード交換☆
NDロードスターでサーキット走行
手始めに…的なご依頼を頂きました☆
まずは要となる足回り
TEIN MONORACING
ストリートユースメインとは一線を
画すガチンコ系の車高調キットです！
オーダー時にバネレートも変更可能です
ので今回はより硬め設定でのオーダーと
なりました☆
タイヤとホイールもご一緒の交換です！
コチラも純粋に戦闘力アップを目的と
された鍛造ホイール
TWS Motor sports T66-F 16x70 4/100 IS35
オーナー様ご指名です！
鍛造ながらも肉抜きされたツインスポーク
でドレスアップ効果もバツグンです☆
タイヤは敢えてハイグリップタイヤ
でほ無くストリートユースモデルの
POTENZA Adrenalin RE005 205/50R16 91W XL
をチョイス！
タイヤに頼らずまずは足とクルマの
基本性能の把握が目的との事…
いやはや恐れ入ります。
タイヤサイズはサーキット走行の
ために若干変更しております。
https://tire.bridgestone.co.jp/potenza/re005/
ハイ！組み付け完了です☆
ホント軽いホイールです！
そして、サーキット走行でブレーキは
ノーマルでは考えられないとの事で、
とりあえずブレーキパッドとフルード
の交換も承りました！パッドは
DIXCEL S-type
近いウチにローターの15インチ化
をご検討との事で手頃なパッドを
チョイス。
0℃〜700℃という幅広い温度域で
タッチも純正と大差無くサーキット
での使用にもモンダイ無しです♪
そして、耐フェード対策、制動性能
向上のために
A.S.H フレーキフルード type S
をチョイス！
自身もマイカーにて使用中ですが
街乗りでもブレーキのレスポンスが
向上しましたし、(まぁ街乗りには
完全にオーバースペックではあり
ますが…)3人乗車での箱根ドライブ
では全く熱ダレの兆候はありません
でした。
http://www.jcd-products.com/pdf/ash_catalog.pdf
コチラはフロントの足周り交換後
です。
コチラはリアとなります。
ダウン幅は推奨値よりも少し高めでの
設定がオーナー様のご指定でした。
では最終仕上げの
４輪アライメント調整
を致します。ロードスターはいわゆる
フル調整が可能なおクルマで、合計10
箇所の数値を合わせていきます。
ある程度オーナー様からご指定の
数値を伺っておりますので、出来る
限りソコに近付けてまいります！
調整はリアから着手します。
黄色く囲んだ「偏心カム」で接地
角のキャンバーと進行方向に対する
角度のトーの数値を合わせてまいり
ます。
リアを整えたらフロントに移り
ます。
真横から見たフロントの車軸の
傾斜角度を調整するキャスター
接地角を調整するキャンバー
進行方向に対するトーを各部の連動
具合を見ながら数値を合わせてまいり
ます。
ハイ！調整完了です☆
左右の差は消えましたね♪
キャンバーはもっとネガティブ
にがオーナー様のご希望でしたが
車高の落ち幅が控え目だったためか
そこまで寝かせることはできません
でした。
最後に動作確認の試走を致します。
特にクセもなく挙動に問題ナシです☆
ボディカラーともバツグンに相性
が良いですね♪
とりあえずはこの状態で一度、
サーキットを走られてその後
の印象で今後のメニューを
考えられるとのでした。
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