今回のご紹介は、トヨタのヤリスクロス

ショックアブソーバー交換＆アライメント調整のご紹介です！

 

同乗のご家族からも不評があるという

“突き上げの大きい乗り心地”をマイルドにしたいということで、

今回はショックアブソーバーを減衰力調整式に変更することで

乗り味を変えられるようにさせていただきます♪

 

交換開始！

まずはワイパーカウルを外して、

サスペンションアッパーにアクセス

カウルを外さなくてもアクセスはできますが、

締め付けの際にトルクレンチが入らなそうなので外しちゃいました

 手持ちの工具次第では外す手間を省けそうですね～♪

そうしたらフロントショックを、

取り外し！

 

装着させていただくショックアブソーバー！

交換させていただくのはTEINから大好評発売中のエンデュラプロプラス！

 

エンデュラプロは純正形状のリフレッシュ用ショックアブソーバーですが

純正よりも増された剛性がハンドリングに貢献してくれたり、

ラリーカーの技術を応用したハイドロバンプストッパーを搭載することで

路面からの衝撃軽減＆短時間の挙動の収束で乗り心地アップにも貢献してくれます

3年または6万ｋｍの保証も嬉しい！

 

そしてこのエンデュラプロプラスは減衰力調整機構付きで状況に応じた減衰力に変更することができます！

走行距離が少なくまだ新しいお車なので、パーツの流用の為に分解！

距離が多く年数も経っている場合はゴムやベアリングパーツは新品に交換しましょう(ﾉﾟ∀ﾟ)ﾉ

溜まった汚れもしっかりお掃除～♪

 

 

純正との比較

純正ショックアブソーバーと比較すると、エンデュラは剛性が高そうですね～！

ナックルとの取り付け部の厚みが違いますし、

本体の太さも純正が約51㎜に対して、

エンデュラは約56㎜です(ﾉﾟ∀ﾟ)ﾉ

 

ショックの剛性感はハンドリングにも影響しますので、

単純なショックのリフレッシュ以上の効果があるのは嬉しいところですね～！

 

純正ショックから部品を移植したら、

トルクレンチを使用してしっかり取り付けします！

鮮やかな緑色がタイヤハウスに映えますね～♪

リアも交換！

リアショックも外したら部品を移植して、

取り付け！

SUVで車高が高いおかげで、タイヤを装着した状態で下に潜り込んで

1G締めにてブッシュ可動部を締め付けすることができました！

 

ジャッキアップ状態でこのショック下のブッシュ部を締め付けしてしまうと、

接地させるとブッシュが捩じれてしまって乗り心地の悪化につながってしまうので注意！

 

 

アライメント調整！

取り付けが終わったら、アライメント調整！

 

ショックアブソーバー交換を行うと

アライメント(タイヤの角度)にズレが生じてしまうので、

4輪をセンサーで読み取って調整を行う

3Dアライメントテスターにて調整させていただきました！

 

後日に乗り味の変化をお伺いさせていただくと、

 

「今までと全然違う、別の車のような乗り心地！」

「同乗の家族も大絶賛！」

「今まで少しの段差でうっとおしいほど反応していたドラレコのGセンサーが、全然反応しなくなった！」

※Gセンサー⇒ドラレコに搭載されている、衝撃を感知すると反応する自動録画保存機能

 

という嬉しいご意見をいただきました♪

 

 

硬めでスポーティーな純正ショックアブソーバーも良いところはありますが、

ソフトな乗り心地をお求めの方は是非減衰力調整のできる

エンデュラプロプラスをオススメします！！

 

 

今回は作業を任せていただき、ありがとうございました！

 

 

足回りリフレッシュのご相談は是非タイヤ館竹尾までご相談ください！！