皆様、こんにちは！

今回ご紹介する車両は、愛車の足回りリフレッシュ後（車高調+リヤアーム交換）に

よる最終仕上げのアライメント施工のご紹介になります。

『リヤ部のアーム交換やフロント部のアッパ－ピロ化』により通常では調整出来ない

部分もしっかり調整でき仕上がりの良い一台となりました！

 

アライメント施工後が 楽しみです！

 

それでは施工事例となります。

 

 

 

 

【車種】トヨタ ８６

【アライメント】車の骨盤矯正

 

＃トヨタ＃８６＃アライメント＃車の骨盤矯正＃ト－＃キャンバー＃アーム交換＃車高調

＃フロントアッパ－＃ピロ化＃FR車#数値化＃基準値＃3D＃専用センサー

＃偏芯カム＃舵きり＃繊細＃腕＃タイロッド＃操縦性向上

 

 

 

 

早速、アライメント専用PITにPITINし施工を進めていきます。

 

 

 

 

 

 

 

 

PITIN後  リフトアップし専用のセンサーを前後左右に装着し施工を進めていきます。（黄色〇印）

 

 

 

 

 

 

 

 

そして こちらの ”ごっつい” シルバ－色の部品が リヤキャンバーを調整できる

部品になり この部品がある お陰で通常 調整の出来ない

リヤキャンバー（角度）も調整出来ます！（黄色〇印）

リヤキャンバーの調整は『86』などの『FR車』は必要不可欠となり

走った時のフィーリングが変わります。

 

 

 

 

 

 

続いて リヤのト－調整を行います。こちらも『FR車』を調整して行くには

ポイントとなる調整箇所となり この部分の仕上がりが  最終仕上がりに

だいぶ左右される箇所となります。（黄色〇印）

調整場所は『偏芯カム』と言う構造になっていますので スムーズに

調整が出来る 機構となっております。

 

 

 

 

 

 

 

続いて フロント部の調整に入ります。

画像は、フロント部のトーになり ハンドルの『舵きり』に直結する箇所となり

『繊細』な調整が求められます。（黄色〇印）

作業者の『腕』が問われる箇所ですね・・・。

 

 

 

 

 

 

 

そして、『フロント トー』の状況を見ながら 『フロントキャンバー』を

調整していきます。（黄色〇印）

フロント トー同様に フロント部はステアリング操作を行う場所になりますので

『操縦性向上』を求めるならばこのフロントキャンバーの調整（角度調整）は重要となります。

 

 

 

 

 

 

 

こちらが フロントキャンバーアッパ－部になり 良く見ると部品本体に『目盛り』が

しっかりと刻んでいます。（黄色〇印）

 

数値を確認しながら適正な数値に調整していきます。

 

 

 

 

 

 

こちらが アライメント調整前の数値になります。

（緑色〇印）⇒フロント部の数値になり キャンバーは、ほぼ微調整となり

                    ト－は、基準値より大きくズレていた為 大幅な調整となりました。

 

（黄色〇印）⇒リヤ部の数値になり キャンバーは左右差がだいぶ出ていましたので

                    基準値をベースにセッティングを行いました。

                    ト－に関しても数値的に許容外だった為 大幅調整となりました。

 

 

 

そして、調整後となります。

画像は、フロント部の数値になり ユーザ－様のご要望を基に 仕上げさせて

頂きました。

（黄色〇印）⇒フロントキャンバー

（緑色〇印）⇒フロント ト－

 

 

 

 

足回り部品のリフレッシュも終わり 仕上げのアライメント施工を行うことにより

装着したパーツが最大限に効果を発揮出来そうですね！

 

春先のドライブをお楽しみ下さい！！！

 

この度は、ご利用頂き誠にありがとうございました。