こんにちは。

カブリオレ大好き　小林です。

以前は、ＢＭＷ　３３０Ｃｉカブリオレに乗っていましたが、

今はありません、(*＇ｪ＇*)

しかし、今は究極のオープンエアー！な乗り物が趣味！（バイク）

今や“ドアすら”ないですから（VWポロがありますけども…）。

そんな、私が目を輝かせてしまった　アウディＡ５カブリオレのタイヤ交換です。

なんと、タイヤがバーストしてしまいスペアタイヤ装着の状態で入庫です。

バーストしたタイヤは、サイドウォールが分離しています。

本当に大きな事故にならなくて良かったです。。

リアタイヤの偏摩耗の進行が酷く、

両輪ともにタイヤの肩（ショルダー）が著しく摩耗をしていました。

バーストしたタイヤは恐らく、摩耗限界を超越して、

パンクエア漏れ⇒内圧低下⇒バースト…といった感じでしょう。

で、偏摩耗の原因は？ということで、

アライメントまでやってみることになりました。(*´Å｀)ﾉ　ﾔ

カブリオレはオープントップの格納機構や補機類　

そして、屋根がない分のボディの補強などを含めて、

通常のクーペモデルと大きな違いがあります。

そこまでしないと、ボディがくにゃくにゃして、

走っても気持ちが悪いのですね。

ですが、その分で重量が増えます。

大概どのモデルでも後方重量が200kgくらい重くなってしまうのです。

つまり、リアタイヤにかかる負荷も通常モデルに比べ多いのです。

この観点からもタイヤの内圧チェックは特に重要になります。

では、アライメントです。

アウディＡ５カブリオレ

調整箇所

フロント　トー

リア　トー／キャンバ―　

計6ヵ所です。

そして、リアのトーとキャンバ―は工具が入らないので、

我々の内輪では“苦労する車両”のうちの１台。

でも、ちょっとしたコツと、ある道具を使えば…(σ｀ﾟ∀´)σｫｩｨｪ♪　です。

測定結果

左リア　過度のキャンバー＆トー -0.1ｍｍ　内ベリ促進方向です。

その他は基準値内に収まっているのですが、修正を入れておきたい。

左キャンバ―は起こして、リアトーはイン側にやや強めてセット。

フロントトーもセンター出しを行い、セット。

アウディはフロントトーを基準値内でも強めにセットすると、

挙動がおかしくなることがあるので、経験上ちょうどいい感じの数値でセットし、

試乗してきます。

違和感なしで完了です。

駐車場に停めてＡ５を眺めていたら、

なんだか、またカブリオレが欲しい。。。（金銭的理由にて無理ですが）

担当者：kobayashi