こんにちは。

本日はタイヤ館らしくないといったら変ですが、

コクピット的作業をひとつご紹介します。

ＢＥＮＺ　Ｅ５５ＡＭＧ　Ｗ２１１　（マニア的にはワゴンはS211と書くべきですが、一般的な呼び名で書きます。）

ロアリングキットでの車高ダウンを行いました。

ロアリングキットは〝輸入車のエアサス及びＡＢＣ車〟の車両のローダウンには一番ポピュラーな方法でコストも安く仕上がる方法。（ＡＢＣ＝アクティブボディコントロールの略で油圧制御のサス、非常に動作が早い）

国産車では、データシステムさんの電子コントローラーで簡単に調整できますが。

輸入車ではあまり一般的ではなく、電子的な制御で車高ダウンする

「ローダウンモジュール」は非常に高価です。。（うん十万円）

なぜ、ロアリングキットが安いのかと言いますと、クルマが自身の車高値を常に監視しているセンサーを持っていて、それで、エアサスに送られるの空気の圧力量を調整しています。

その、センサー！　そのセンサーをダマすのがこのロアリングキットなのです。

つまり、センサーとサスペンションをつなぐリンクロッド（棒）の長さを変えりゃいいだけのハナシなのですね。

しかし、どんどん下げ過ぎちゃうと、エアサスが壊れちゃうので要注意です。

さて、Ｗ２１１　Ｅ５５の作業です　。

こちらの車両はエアサスで、フロント左右独立でセンサーがあり、リアは左右の車高を一個のセンサーで計測しております

つまり、作業個所は３か所。ですが、四輪独立しているものより作業は厄介です。。

そう、リアが狭いのでちょっとコツと経験が必要。

慣れるまでは、クルマの下で「んがー！」と唸っておりました。

基本的に作業内容は部品交換を行うのみ。

そして、ちょっとした秘密の作業でエアサスなんで〝大まかに〟車高の左右差を調整します。

経験上でフロントを下げ過ぎると、フワフワ感が出てしまうのと、高速コーナーで万が一バンプした時にフェンダーにタイヤがヒットして捲くれてしまうので、あまり下げ過ぎないようにします。

なにしろ、個人的には低すぎ車高はヤンキーっぽくてカッコ悪いですし。。

続いて、車高値が変わったところでアライメントを

もれなく行います。

もれなく！です。

画像1　作業前　車高値を測って記録＆遠目から車高のバランスを感覚でつかんでおきます。

画像2　これがロアリングキット。　これだけです。

画像3　フロントのロッドはボールジョイントをグリグリして関節を抜きます。

その動作感触は〝手羽先を食べてる時のあの感覚〟に似ています。

担当者：kobayashi