スタッフの山本です！自分のクルマのオイル交換です。

今回入れるエンジンオイルはPETRONAS（ペトロナス）

粘度は５w-４０です。

スイフトスポーツのメーカー指定オイル粘度は５w-３０です。

理由があり、メーカー指定よりも硬い粘度のオイルを入れています。

粘度を言われてもピンとこない方も多いかとは思います。

簡単に言うと、オイル自体のねばっこさです。

左にいくほど省燃費・抵抗少ない（さらさら）　　　　右にいくほど抵抗多い（どろどろ）

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0ｗ-10　0ｗ-20　0ｗ-30　0ｗ-40　5w-20 5w-30 5w-40 10w-50 10w-60

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左にいくほどエンジン始動性が良い　　　　　　　　　右にいくほど耐熱性能高い　

図にすると？こんな感じです。粘度は上記以外にもいろいろあります。

厳密にいうと5ｗ-40より0ｗ-40の方が少しだけ硬いとか、

同じ表記でもメーカーによって硬さが若干違うとか、

オイルの価格＝性能の場合が多いので、安い5ｗ-30よりより良い品質の

0ｗ20の方が耐熱性能が高かったりとか…。

なので、上記の図はあくまで簡易的な図です。

オイルメーカーによっては、違う粘度のオイルを混ぜることにより、

7.5ｗ-45とか自由に粘度を変えることもできます。

僕の場合はサーキットを走りますので、

純正指定粘度よりも粘度が高いオイルを入れます。

理由はサーキットでは速く走るために、どうしても全開走行になります。

全開走行をすれば、当然オイルの温度（油温）も高くなります。

5ｗ-30では耐熱性能が足りません。

耐熱性能が足りないとオイルが正常な機能を果たさなくなるので、

エンジンに負担がかかります。最悪、エンジンが故障します。

このように理由があれば、指定のオイル粘度以外を選択する必要性が出てきます。

今回は粘度を上げる理由が「サーキット走行」ですが、

例えば「もともと0ｗ-20の省燃費オイルが指定のクルマだけど、

走行距離も伸びてきたので、5ｗ-30の少し硬いオイルに変更する」

など色々な理由で、オイル粘度変更がベストな選択になることもあります。

エンジンオイルについて書き始めると、

書くことがたくさんあって止まらなくなるので、

今日はこのくらいにしておきます（笑）

ちなみに、粘度を変える理由とか目的をたくさん書いていたら、

タイムアウトになって文章が全部消えたので、心が折れました（笑）

勝手に粘度を変えると不具合が出るエンジン（車種）があったり、

指定粘度より低い（やわらかい）粘度を使うと

エンジンが壊れる可能性があったりしますので、

お気軽にご相談ください。