ボルボ・850は、1991年に発表、各国で1992年モデルとして発売されたボルボの中型車。セダンとステーションワゴン(エステート)が存在しました。

タイヤサイズは

185/65Ｒ15

195/60Ｒ15

205/50Ｒ16

205/45Ｒ17

グレード年式によって多岐に渡ります。

1993年まで併売された240シリーズの後継機種として約５年の歳月をかけて開発。

エンジン横置きのFWDレイアウトを採用し、直列5気筒エンジン（基本的にはポルシェが開発に関与した960の直6から1シリンダー減らした設計）を搭載し、以後のボルボ各社の設計に大きな影響を与えたエポックメイキングなモデルです。

エンジンバリエーションは全て直列5気筒で、日本市場では最初にDOHC20バルブ搭載車(GLT/2.5 20V)がリリースされ、続いてDOHC10バルブ(GL/GLE/S2.5/2.5)、ターボチャージャー付（チューンにより850ターボ、T-5、2.5T、T-5R、Rなど）と順次バリエーションが拡充されました。

のちに最終限定モデルとして、クラシック（2.5T/2.5 20V）がセダン・エステート共に台数限定で販売され、国内販売を終了。

一から新設計された850は「従来のボルボとの共通点は事実上ゼロ」といえるほどのニューモデルであり、当時の安全第一だが鈍重なイメージが強かったボルボのイメージを180度変えるモデルとなりました。

また、850の戦略的なBTCC（英国ツーリングカー選手権）の参戦によって「ボルボ＝スポーティー」という現在まで受け継がれる確たるイメージを定着させ、特に市販車としては限定スペシャルモデルの850T-5R、850R（いずれもターボモデル）は即完売するなど、これまでにない大ヒットとなりました。

日本市場では850が1990年代後半のステーションワゴンブームの火付け役となり、スバル・レガシィや日産・ステージアなどの日本の自動車メーカーのステーションワゴンに大きな影響を与えました。

並行輸入を含めボルボとしては未曾有の台数が輸入されました。

なお、850エステートは1994年度グッドデザイン大賞を受賞しています。

1997年、それまでのボルボとしては異例にも6年という短命で850という名称はその生涯を終えました。

ビッグマイナーチェンジを受けてS70/V70と改名され、2000年のフルモデルチェンジでS60、2代目V70にバトンタッチされました。