本日はマツダ・CX-5のアライメント調整作業をご紹介します。

車検整備をお任せ頂いていたのですが、その中でロアボールジョイントブーツの交換をしたので、同時にアライメント調整も行いました。

足回りの部品を交換したり分解した際は、アライメントが狂う可能性があるので、作業後にアライメント調整を行うのが理想的です。

専用リフトにて車両のホイールのリム部分にセンサーを装着し、車両のタイヤの取付状態を診断します。

測定結果は、左フロントのタイヤがトーアウトでした。トーとはタイヤが向いている方向のことなのですが、直進安定性やハンドルの応答性などに関わる非常に大切な要素です。

CX-5の場合は前輪と後輪のトーを調整する機構があります。今回、後輪に関しては大きなズレは見られませんが、折角なのでピッタリ揃えていきましょう。

アライメント調整は後ろ側から始めるのが鉄則です。

リアのトーはこの偏芯カムという部分を回して調整します。

フロントのトーはタイロットで調整します。ここは軽自動車も大型セダンも大体同じような仕組みです。

調整後のデータです。すべての要素を基準値内に収めることができました。

0‘05と書いてありますが、タイヤを真っ直ぐにするには0にすべきではないでしょうか？そうです。これは厳密には少しだけ内股を向いている状態なのですが、これがこの車両に対してメーカーの提示する基準値なのです。

ちなみにトーインだとハンドルの応答性が良くなる傾向があり、大半のスポーツカーも基準値はトーインの設定です。

アライメントが不適切だと、タイヤの減りが早くなったり、燃費が悪くなったり、走行性能が低下したりします。

今まで愛車のアライメント調整をしたことが無い方は、是非とも一度ご相談下さい！