「なんとなく」とか「さりげに」という言葉が似合うかもしれません。ノーマルのノアとよーく見比べれば分かるくらいのローダウン幅のダウンサスを取り付けさせていただきました。

 

 

＜＜作業詳細＞＞

 

車種：トヨタ　エスクァイア（ZWR80G）

商品名：RSR  Ti2000 ハーフダウン

ダウン量

　　フロント：2.5〜2.0mm

　　リ　　ア：3.0〜2.5mm

 

Ti2000シリーズ

チタン配合の新素材が耐ヘタリ性をはじめ、あらゆる面でダントツの性能を発揮。 最高峰だからこそできる「ヘタリ永久保証」付きです。
ただ車高を下げるだけではなく、乗り心地に対しても細心の注意を払いました。ビギナーの方でも、その違いが分かる快適な乗り心地です。

 

ダウンサス交換作業

ショックアブソーバー取り外し/取り付け

タイヤを外しショックアブソーバーに付属しているブレーキ関連、スタビリンクを外し、ボンネットを開けて奥深くにあるボルトを左右3本ずつを外し車体から取り外していきます。

スプリングコンプレッサー用いてダウンスプリングに交換。純正スプリングもダウンスプリングも黒ですので外見では「RSRロゴ」でしか判別つきませんね。

 

 

 

 

リア側はショックアブソーバーとスプリングが別体ですのでショックアブソーバーを取り外す必要はありません。それの下側のボルトナットを取り外すだけでスプリングが交換できます。

 

アライメント調整作業

足廻りを車両から外しバラバラに分解したため足廻りのアライメントの数値は推奨値から大きくズレます。その数値を適正な数値に戻すためアライメント調整作業を実施します。

画像のように各４つのタイヤ・ホイールにセンサーを取り付け、タイヤの取付角度のミリ単位の数値を測ります。その数値が自動車メーカーが定める数値と比較して正常値が異常値かをチェックします。

 

異常値だった場合、タイヤの早期摩耗や偏摩耗、走行の安定さが欠けたりします。それを緩和するのがアライメント調整作業。異常値で調整が必要な場合は、熟練スタッフがクルマの下に潜り、最適な数値に戻す調整作業をします。

 

 

 

 

【比較】交換前後で見比べて下さい。

よーく見てください。「見比べればなんとなく違う」…かな。➡︎これが狙いのハーフダウンサス。

Before（作業前）

 

 After（作業後）