どうも、タイヤ館手稲店新人かけるです。

連休明け、本当に忙しいです。

当店の営業時間は18：30までですが、お店を閉めた時点で20：00、まだまだ残務が・・・。

ですが今日は、クラウンのお客様から「ブログを楽しみにチェックしてる」とのお言葉を頂いたので、しっかり更新いたします。

後半にクラウンの件書きますので、最後までお楽しみに。

さて、まずは本日の状況ですが・・・

開店準備中から駐車場が大変な事に・・・Σ(ﾟДﾟ)

ご予約＋飛び込み作業のお客様で一瞬にしていっぱいに。

本日の作業は朝の時点で受付終了いたしました・・・。

ご予約のお客様で一杯になり、後日にさせていただきましたお客様には大変ご迷惑をお掛けして申し訳ありません。

少人数でやってますので、作業を入れ過ぎると多くのお客様に逆にご迷惑をかけてしまいますので・・・<(_ _)>

 

そして、朝から３番ピットはずーっとアライメント！！

まずはアイシスのアライメント。

こちらは長持ちプランの２回目になります。

若干のずれがありましたので、調整させて頂きました。

これでタイヤも長持ちです。

 

お次ははたらくクルマのハイゼットＳ３３１Ｖ。

冬タイヤがものすごい減り方をしていましたのでアライメントです。

タイヤも新品へ！！

フロントの足回りを点検しいざ計測！！

やはりフロントトーがスーパートーインでした!(^^)!

これでバッチリ！！

「ブレーキを踏むと異音がするから、試乗してくる時に聴いてみてくれる？」とお客様から依頼があったので気にしながら試乗。

確かに止まったり、再加速する時に「ゴトッ」となんだか重い音がします。

あれれ、アクセルオンで走ってくとステアリングセンターが左にずれてます(;´･ω･)

なんでだろうと思うのもつかの間、アクセルを放すとゆっくりとハンドルが右に！！(ﾟДﾟ;)

この症状、ピンッ！ときました。

クルマはＦＲベースの４ＷＤ、アクセルと連動、そしてそのステアリングの異常はゆっくりと起きます。

「これは・・・、リアだ！！」

早速ピットに戻ってリフトアップ。

リアアクスルを確認すると、アクスルを支持しているブッシュが左右ともちぎれて前後に遊ぶ状態でした。

これは危険！！早々に修理を依頼するようお伝えしました。

さすが非日常使用、あまり考えられない部分も劣化が進んでます。

 

そしてお次はアクアの長持ちプランアライメント１回目。

こちらのお客様はタイヤ交換でご来店でしたが、夏タイヤが今シーズン持たなさそうなのと偏摩耗があったため、”プレイズＰＸ-Ｃとアライメント”をオススメし購入頂きました。

ハンドル楽々なプレイズと相まってより走り易い仕様となっております。

 

更にその次はカローラルミオンのアライメント。

こちらは偏摩耗でのご相談です。

残念ながらリアトーはサビによる固着でターンバックルが回りませんでしたが、せめてスラスト角はゼロにするべくブッシュ廻りをいじったりしてスラスト無しにしました。

フロントは大幅にトーアウトだったものを規定値＋αに設定しましたのでかなり乗りやすくなってるのではないでしょうか。

リアも偏摩耗を減らすなら、アームの交換が必至です。

 

そしてその次はフリードの長持ちプラン。

こちらもズレがありましたので調整させて頂きました。

実は、他にも２００マジェスタ、もう一台フリードのアライメントもありましたが、忙しすぎて写真を撮れませんでした。

今日は一日中タイヤのお問い合わせも大変多く大盛況でした(^－^)

 

 

さ、お待ちかねのクラウンの件です(#^^#)

いきなり完成写真、と言っても見た目変化なしです。

フォグはＬＥＤからイエローＨＩＤに変更し明るくなりました。

ヘッドライト・フォグはクリーニングしてキレイになってます。

 

が！今回のメインは中身なのです(=ﾟωﾟ)ﾉ

トヨタの名機、ＧＲエンジン(＾ω＾)

ですがこの子には切っても切り離せない持病があります。

といっても、このエンジンに限ったことではなくどのメーカーにも言える事ですが、直噴エンジンは吹き返し・ブローバイによるカーボン汚れが多く、しかもポート噴射と違ってガソリンで洗われないので溜まる一方！！

その結果エンジンが本来の性能を発揮できないばかりか、不調の原因にも。

こちらのクラウンはアイドリングとアクセルに違和感が・・・。

エンジンが冷え切っていても500rpm・・・低い！！

そして、アクセルを踏むと「あれ？」と思った瞬間に「グワッ」と加速して車庫入れなどはちょっとなれないと難しい感じ・・・。

今回はプラグ交換の依頼もありましたので、それと一緒に原因を究明していきます。

まずはプラグ交換(^^)/

カバーを外してダイレクトイグニッションを取り外します。

装着するプラグは”NGK　プレミアムRX”です。

これ、僕も必ず入れてます。

1G-GTEには適合が無いので使ってませんが。

プラグはNGK派です。

古いプラグを外して、どこのシリンダーについていた物かマジックで書き込んでおきます。

こうすることで後から焼け具合などの状況から各シリンダーの状態が見えてきます。

今回は右バンクの3番が濡れていましたが、リーク跡もなくその前にエンジン不調でエンストなどしていたので、たぶん問題ないかと。

プラグを交換し、コイルをもとに戻します。

お次はスロットルを点検。

おっ、なかなか・・・

黒いではありませんか(。-∀-)

ワコーズのスロットル洗浄液で丹念に洗浄(＾ω＾)

バタフライの裏側も念入りに。

今の電スロのクルマはアイドリングもすべてこれがつかさどっていますので、ここの隙間は非常にデリケートです。

日産系は急速TASが必要になりますネ。

しかも、数回やらないとアイドリングが落ち着かないことも・・・。

奥までピッカピカ。

事前に”ワコーズ　RECS”も実施しまして最後はコンピューターの学習です。

結果、ファーストアイドル確認！！

暖気後、アイドル回転数750rpm！！！

店長試乗の結果、「たぶん普通になった！！」

今後、経過観察は必要かと思いますが調子良くなったのは間違いありません。

振動も減って、音も静かになりました(●´ω｀●)

明日、お客様が喜んでくれると嬉しいなぁ(*´ω｀)

で・す・が！！

なんと、明日は僕はお休み(^^ゞ

月曜日に店長から聞く事にします～(´▽｀*)

 

FRレイアウトのGR系エンジンの愛車をお持ちの方。

クラウン、マークX、レクサスGS、ISなどなど

なんだかエンジンの調子が悪い、燃費が悪い、以前はこうじゃ無かったと言う方、お気軽にご相談ください。

必ず治る！！とは言えませんが調子良くなることは間違いないかと。

あ(ﾟДﾟ;)、タイヤ交換が来週末くらいまでは続くと思いますので、その後にご相談いただけると非常に助かります(*´ω｀)

 

長文を読んでいただきありがとうございます。

それでは、本日も沢山のご来店ありがとうございました。

明日も皆様のご利用、お待ちしております。

ではでは(^^)/