こんにちは。

今日あたりはよ～やくアライメント作業は無しかなぁなんて思っていたのですが・・

久しぶりにW124がアライメントで入庫ッ！

124もパドックではとても入庫の多い車両なので、アライメントもコツと経験が必要ですが、もう馴れっこですね。

ひとくくりにW124といっても車体番号、3種のサスペンション、車高で基準となる数値が大きく変わってきます。

車高を測定する箇所も指定があり、正確に測定するにはSSTが必要。

が・・

ポルシェ911の993キネマティックトーゲージ同様、ベンツの車高を測定するツールもパドックにはあ～る～♪

124といえばポルシェライン。。　

なにかポルシェの呪縛にでもとりつかれているのでしょうか？？

さて、本日の124はササッと調整～試走まで完了していたのですが・・

「フロントのトータルトー値をあともう0.2mm増やせば、路面のわだち・うねりetcに対するワンダリング性があがるのではないか？？」との考えがアタマをよぎる。。

一方では「いやいやもうかなりの高レベルで仕上がっているのだから十分だ。」

たかが0.2mmですが、されど0.2mm。。

そして探究心が勝り、2度目の測定＆調整に突入。

結果は思ったとおり「されど0.2mm」でさらなる直安＆対ワンダリング性を体感できましたッ！！

画像1・2　124アライメント中。

画像3　２度目の試走時にはもう真っ暗ですね・・

今日は金坂でした。

それではまた！