先日のホイール交換したネオクラシックフォレスター
本日はアライメント調整です。
調整箇所は前ログのインプレッサと同じです。
フロントキャンバー、フロントトゥ、リアトゥの計6か所です。
リア調整箇所です。
フロントキャンバーです。
ストラットの下部（赤丸）を緩め、上部（黄丸）が偏芯カムになっていますので
ここを回して調整していきます。
フロントトゥ、毎度おなじみのタイロッドです。
こちらが測定データになり...

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ハンドリングに違和感ありということでアライメント調整です。
車輌はスバルインプレッサスポーツワゴンＳＴｉです。
丸目で穏やかな顔をしてるのに早いやつです。
調整箇所はフロントトゥ、キャンバー、リアトゥの計6か所です。
リア調整箇所は偏芯カムです。
フロントキャンバーはストラット部の上側が偏芯カムになっていますので
下側（黄丸）を緩めて上側（赤丸）を調整していきます。
フロントトゥはタイロッドです。
フロ...

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Ｅクラスでアライメント調整です。
調整箇所はフロントのトゥ、リアのトゥ、計4か所の調整です。
リアの調整箇所はこちらです。
反対側はこんな感じです。
さすがメルセデスですね。
国産車とは調整する部分がちがいます・・・けど大丈夫。
対応してますよー・・・こちらです。
ということでリアをササッと（そんな感じではありませんが・・・）調整し、
次はフロントです。こちらはおなじみタイロッドです。
左右調整していき...

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オフロード仕様のフォレスターのホイールをネオクラシック風にイメージチェンジ。
装着するホイールはこちら
クリムソン ホクトレーシング 零式-S
１６ｘ７.０ ４８ ５/１００
交換前もよかったですが、交換後はホイールの存在感が増しましたね。
もともとの４X４イメージを崩さずにネオクラシックスタイルに変身です。
フォレスターはスポーツイメージが強く、SUVブームの影響もあり
オフロード仕様にする車両も増えてきました...

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取り付け後、装着確認を兼ねた試走後、早速アライメントです。
まずは測定します。
個の車両は調整個所が４か所、フロントのトゥ、リアのトゥです。
こちらがフロントの調整個所
こちらがリアの調整個所
こちらがデータです。上が調整前、下が調整後になります。
ちょっと見にくいですが、大きなずれは右のリアですね。
こちらを調整して完了です。
ありがとうございました。

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１９万キロ走行のアコードツアラー。
こちらの車両の足廻りをリフレッシュ交換。
今回の交換部品は社外の足廻りパーツではなく、
ホンダ純正部品のスプリング、ダンパーの交換になります。
純正部品は車検証があればお取り寄せできますよ
足廻りはスプリングとダンパーが組まれた状態での入荷です。
あとは取って着けるだけです。まずは、当然ながらタイヤを外します。
続きましてフロントのアッパーのねじを緩めていきます。
...

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足回りを交換されたという事で
アライメントのご依頼を頂きました
当店でも人気の高い、あの青いダンパーが装着されてますね！
装着時に左右の微調整を上手くされている様で、
大きなズレはありませんでしたが
試乗をさせて頂くと、ほんの少～しだけ左に流れる感じです
バモスはフロントのトゥのみ、調整出来ます
お馴染み、タイロッドｗｗｗ
数値を合わせて、試乗を実施して終了しました！
ハンドルが、少し軽くなりました
微...

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早速アライメントをしていきます！
専用の測定器具を装着し、数値を測定します
NOTEはフロントのトゥのみの調整です
リアには調整する仕組みがありません
トゥはお馴染みのタイロッドｗｗｗ
ズレもほぼなく、短時間で終了しました！

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現行NOTE e-POWERのダンパー交換です
今回のチョイスはこちら
お馴染みの青いダンパー
距離も２万㌔台と、まだまだ少なめですが
「しっかり感が欲しい！」との事でお選びいただきました！！
先ずは、リアか勧めていきます
ノーマルダンパー
こちらのパネルを開けると、ダンパーの頭が見えます
ダンパー上下のボルト・ナットを緩めて、サクッと交換です
そして、フロント...
ノーマルです
エンジンルーム内のアッパーのボルトを...

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フロントタイヤの外減りが酷く、交換後にアライメントも実施しました
下地が出るくらい、偏摩耗してます！
新品に交換してます
数値を測定し、データを見てみると・・・
結構、メチャクチャですね
前後のトゥとリアキャンバーの調整できる車ですので
キッチリ調整していきます
リアはトゥ、キャンバー共に偏心カム
フロントはタイロッドです
日本車とは形状が違いますが、仕組みは同じです
バッチリ数値が出ました！！
試乗を行...

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