3代目　GT-R BNR32型（1989年-1994年）

先代KPGC110の生産終了から実に16年ぶりとなるGT-R復活であり、当時日産で行われていた1990年までに運動性能世界一を目指すという「901運動」の集大成として開発されたR32型GT-Rは、ATTESA E-TS、Super HICASと言った当時の最新デバイスに加え、エンジンに専用設計されたRB26DETTを搭載し、日産・フェアレディZ（Z32型）・インフィニティ・Q45（G50型）と共に、日本初の300PS車としてトリオで発売される予定でした。しかしながら運輸省（当時）からの行政指導により、280PSに自主規制。なおフェアレディZとインフィニティ・Q45については、海外輸出仕様は300PSのままであったが、GT-Rは輸出されませんでした。

このRB26DETTの排気量は、2.6Lという中途半端な排気量設定がされているが、これは当時グループA規格で行われていた日本のツーリングカーレースの最高峰、「全日本ツーリングカー選手権（JTC）」のレギュレーションに対応させたことが理由。なお、GT系標準モデルとの外見上の違いは、専用16インチアルミ鍛造ホイール、前後フェンダーの拡幅化、アルミ製フロントフェンダーおよびアルミボンネット採用、フロントグリルの追加、専用フロントバンパー、専用リアウィング。

今回の作業は日頃お世話になっているDANDYからのご紹介。

いつもありがとうございます。

265/35R18　RE-11A　取り付け＆アライメントです。

タイヤ館H店のK店長もジュークに乗り換えて手放してしまったBNR32　GT-R。

平成初期の名車を大事に乗ってほしいですね！