ホンダ ストリーム ◆後編◆アライメント調整
皆様こんにちは！
5/19掲載ホンダストリーム/新品タイヤ交換の後編です！！
今回はアライメント調整についてご紹介いたします٩( 'ω' )و
今までのアライメントご紹介記事でほぼ毎回
「新品タイヤにするならアライメント調整を！」と書かせていただいておりますが
タイヤをより長持ちさせるにはホントおすすめなんです( ﾉД`)
みなさまにも知っていただきたいので今回も改めてご紹介させていただきます！
お車：ホンダ ストリーム
そもそもアライメント（調整）って何？？
タイヤの取り付け角度のことをアライメントといいます。
◆トー角
⇒車両を上から見た時の角度（内股・ガニ股）
◆キャンバー角
⇒車両を正面から見た時のタイヤの角度（ハの字・またはその逆）
◆キャスター角
⇒車両を横から見た時の操縦軸（キングピン）の傾き
これらを車両の規定値に収めたり、ベストな状態へもっていく
骨盤矯正のようなイメージを持っていただければOKです(*'ω'*)
アライメントがズレやすい場面
・縁石に乗り上げた
・足回りパーツを交換した
・長年アライメント調整をしていない
この症状がでたらアライメント調整が必要かも
・ハンドルを真っすぐにしているのに決まった方向(右・左)に流れる
・スピードを出すとハンドルが触れる
・曲がりにくい
・タイヤの内側と外側で減り方に偏りがある（偏摩耗）
↓ ↓ ↓
今回作業するお車は４つ目の編摩耗が見られましたので
実際のタイヤの写真と一緒にご説明いたします(/・ω・)/
偏摩耗ってこんな感じ！
中央と比べてショルダー部分（赤枠内）が減っている両肩減りと呼ばれる状態です。
これは車両の特性の影響や、空気圧が適正より少ないまま継続して使用することで
起こりやすい現象なので、空気圧の調整などである程度は軽減できます。
で す が ・・・
同じショルダーでも表側と裏側で模様の残り方が違う（減り方の差が生まれている）
のはお分かりいただけますでしょうか？これは片減りといわれるものになります。
片減りはアライメントのズレが原因で生じている可能性がありますの。
皆様がご使用中のタイヤはどうでしょう？
ぜひ、一度ご確認ください！！
ご自身での判断が難しい場合もご安心を！
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お気軽にお立ち寄りください♪
アライメント測定・調整のご紹介
測定器をつけて角度の測定、調整を行います！
モニターに角度がリアルタイムで表示されるのでそれを見ながら微調整いたします。
今回は前後4か所のトー角（内股・ガニ股）を調整できる車両でした。
※車種により調整できる箇所・数は違います
↑実際に調整している様子
基本はお車ごとに定められている基準値へ調整します。
調整前・調整後の数値をシートにお出ししてお客様にご説明もさせていただきました。
タイヤ交換もしておりますので、最後にナットの締め付けチェックも行っております！
今回のご紹介は以上です♪
ご不明な点などございましたらお気軽にお問合せ下さい。
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