当店のホームページを見ていただいて、ローダウンとマフラー交換をご検討でご来店いただきました。

 

まずローダウンに関してですが ” 乗り心地 ” を優先にしたい！というご要望から、タイヤ館藤枝 売上数 NO.1 の ” RS-R Ti2000 ダウン ” をオススメさせていただきました。

 

事前にお客様の方でもお調べになられていた様でして、「 何が違うのか？」を説明させていただきました。

 

作業の流れを画像でご案内。

 

 

作業の最初はタイヤとフェンダーのクリアランスを測定しておきます。

 

画像は解りやすいように拳でどれくらい空いているかを示しています。

 

 

まずがフロントのショックアブソーバーを車体から外したら、まずは各所にマーキングを行ないます。

 

これは、分解してから再度組み上げを行なう際に位置決めとして重要な役割があります。

 

 

ショックアブソーバーとスプリングをバラしていく際は専用の工具 ” スプリングコンプレッサー ” を使用します。

 

 

バラしたらそのまま新しいスプリングを組み付けていくのではなく、せっかくなので汚れている箇所等を清掃してから組み付けを行なっていきます。

 

 

 

再利用等の部品をキレイにしたら新しいサスペンションにて組み上げを行ないます。

 

 

新しいサスペンションに傷が付かない様に、スプリングコンプレッサーのツメがかかる箇所はガムテープ等を使って養生しておきます。

 

これは傷防止以外に、ツメの滑り防止にもなるので当店では必ず行なっています。

 

 

フロントが終わりましたらリアの交換に移ります。

 

 

リアも再利用する部品を洗浄してから組み上げを行なっています。

 

 

ここで最も重要な作業になる ” １G締め付け ” をジャッキを用いて各所の締め付けを行なっていきます。

 

この作業をやるのとやらないのとで、乗り心地の良し悪しをはじめ、後に異音の発生を抑止する役割も担います。

 

 

 

ダウンサス装着後の車両姿勢は、若干後傾気味だったのが前傾姿勢に変わって見た目の印象も変わりました。

 

 

 

ダウンサス取付と同時に行なわせていただいたのが、マフラー交換になります。

 

こちらは純正マフラーにマフラーカッターを装着されていた状態です。

 

 

新しく取付したマフラーは、フジツボ オーソライズＫ というマフラーになります。

 

他メーカーからも違った形状のマフラーが発売されていますが、そちらは音量が大きくなってしまう性能でしたので、テールの形状と、音量がそんなに大きくならないという希望に沿ってこちらのマフラーになりました。

 

 

 

スクエアタイプのダブル出しでかなり印象が変わりました！

 

しかし、ベース車両となる ” ダイハツ ウェイク ” としては適合確認がとれていますが、” トヨタ ピクシスメガ ” としては取付確認がとれていない事から車検時の合否に関わる可能性がある事が事前に判明していました。

 

しかし、他メーカーでは同品番で両車の適合品として販売されていること、入庫するカーディーラーさんでの見解から問題なし！という判断のもとで取付する形になりました。

 

ダウンサス一つを交換するにも、当店では清掃する事も作業の一環として行なっています。

 

こういったパーツを付けたいとお考えになっている方、タイヤ館藤枝 にご相談にいらして下さい。

 

 

 

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