車検 鬼整備♪ 入りましたぁ~汗!
* 横浜市 都筑区 早淵 車検 整備 メンテナンス エンジン ATF ギア デフ オイル 交換
日産 バネット SK82
走行距離は… 32469KM !!!!!
なんと…まぁ…ビックリな低走行車両♪
初年度登録は 平成17年 。。。。。。
オーナー様は以前より顔見知りな方でして…今回の車両は セカンドカー ☆
数年前に 「程度の良い1BOX」 として中古で見つけたらしく…
それ以来、面倒見させて頂いております。
此度は…
車検
にてお預かり致しました!
「今回は、タイミングだからオイルメンテも宜しく」
御意。
車検整備
とは別枠にて… メンテナンス を実施致します!
使用するは…
オーナー様が ファーストカー でもご利用頂いている油種メーカー品。
ASH (アッシュ)
で取り揃えました☆
① エンジンオイル 交換
ASH FS 5w-30
を使用! 一緒に オイル エレメント と フラッシング を施工!
特筆し… フラッシング = エンジン 内部洗浄 には・・・
WAKO'S (ワコーズ)品
を使用☆ 通常の洗浄剤に追加して 水分除去性能 が上増しになった洗浄剤です♪
使用されていた廃油を抜き取り…洗浄剤を投入し20分弱アイドリング。。。。
その後、洗浄剤抜き取りと共にろ過装置の交換を行います!!
いわば… 洗濯槽クリーナー 水張った洗濯機に薬剤入れてしばらく回すと…大変な事になりますよね⁉笑
通常の洗剤ではどうにもならない、裏側垢がバッチリ剥がれ落ちてきます。。。。
オイルも抜くだけでは綺麗にならず…こびり付いています!
綺麗なオイル=新油 入れる前位、内部も綺麗にしておきたいですよね⁉笑
綺麗サッパリした後に、、、、新油投入!!!
可愛がられている1台です☆
② フロント デフ オイル 交換
車両は 4WD ですので…前後に DEF/GEAR が備わっております故、オイル交換が必要となります。
使用致すは…
ASH PSE 75W-90
ASH GEAR オイル種 内でのメンテナンスギアオイルです♪
で~す~が~…⁉
スポーツDEF/LSD にも対応しておりますぞ!
およそ…1万キロ前にも交換しているのですが…この 鉄粉量 。。。。。。
ギアオイル の 栓=ドレンボルト 大半には鉄粉取での磁石が純正で備わっています。
そこに付着していた 黒いカス … GEAR 内で擦れて発生した 鉄粉 でございます!
出さない事は恐らく不可能だと思いますが…減らす事は可能です☆
実内部の歯車であるGEARが削れている証拠ですので、極力出ない事が理想。
油種でも変わりますが…何よりも、 定期定例 の メンテナンス が必須です。
(推奨サイクル→20000キロに1回)
③ センター デフ オイル 交換
エンジン で発生した動力を前後に振り分ける為の デフギア が入っている個所!
4WD ならではの メンテナンスポイント ですね♪
ASH PSE 75w-90
をフロント同様に使用致しました。
フロント 対比でも明らかに 黒カス鉄粉量 が少なく見受けられますが…
よぉ~く見ると⁉
銀色に輝く 破片 ‼‼??? 的な物が見えませんか????汗
結構ハッキリと!!!!! それは 大きさ を物語っています§ 何の???
つまり… カス では無く 破片 って事。 金属片 。。。。
これが出て来ると、内部ダメージの度合いが気になっちゃいますねぇ~
(推奨サイクル→20000キロに1回)
④ リア デフ オイル 交換
フロント・センター とは違い…こちらだけには…
ASH PSE 80w-90
を使用致します!
駆動方式自体は 4輪駆動 。
ただし…車両のベーシックは FR = 後輪駆動 でございます。
車両特性でもある トルク配分比 も兼ねて 推奨オイル粘度 には違いが有るのです!
操舵が混在するフロントは柔らかめ 操舵が絡まないリアは硬め と分け隔ても有ったりします!
こちらの 鉄粉量 も、まぁ…まぁ…。
こちらの車両は メンテナンスサイクル をきっちり守ってますからね!
逆を言えば、守っていてもこれだけ汚れ…鉄粉が出る のが GEAR=ギア オイル なのです。
(推奨サイクル→20000キロに1回)
まだ続きます!!!汗♪
⑤ ATF (オートマチックトランスミッションフルード) 交換
AT (オートマギア) 車両 には欠かせない油種!
案外…交換の必要性認知が低い個所ですが…
超重要♪♪♪
ASH FS ATF
を使用し… 8L 循環交換 を実施致します!
↑ 抜いている廃油
循環交換 なので…1L抜いては…1L入れてを繰り返し実施。
希釈し徐々に綺麗にして行きます!
↓ 入れている親油
AT車両のATFが担う役割とは…
エンジンで作られた動力を、駆動輪へ伝達する事!!!
いわば!!!!
どんなにエンジンが絶好調でも…ATFがノーメンテナンスであるならば、無意味。。。。
ATFでロスが発生してしまうからです。
MT車両で言うところの 「クラッチディスク」 と同じかと。
劣化により滑り症状が発生してしまったら…加速も鈍く…パワーダウン=燃費悪化。。。
なかなかどうして…肝心要なメンテナンス個所となります!
(推奨サイクル→20000キロに1回)
おまけ作業♪
⑥ マフラーアース 取付
皆さま…ご存じ⁉ マフラーアース でございます§
柿本 改 マフラーアース
1箱に、1本が入っており…
中身のアース増設線は御覧のゴッツさ!!!!汗
腕輪か⁉笑
↑ マフラー後方×1
メーカー推奨通り、1台に付き2本を前後バランスとって取り付けます!
↓ マフラー前方×1
マフラーに帯電してしまう静電気をボディーアースし…逃がし…排気効率向上を狙うアイテム!!!
パワーアップ ともうたっておりますが… 防錆効果 も期待できる代物です☆
取付は…マフラーフランジボルト等に共締めし・・・反対側を適度なボディー共締めボルトへ固定!
これだけです!!!!笑
体感出来ちゃうオーナーも結構いらっしゃるアイテム♪
「痒いところに手が届く」アイテムです。
いよいよ最終メンテ⁉
⑦ 4輪 アライメント 調整
異常値修正目的では無く…メンテナンスとしての施工です!
4輪アライメント 施工車両を 車検 に出すと… サイドスリップテスト にて狂わされる/ズラされる事・・・
往々にしてございます。
よって…当店では、車検時には4輪調整も同時施工を推奨しております。
↑ 施工前
こちらの車両は、車検都度で調整実施!
↓ 施工後
ガニ股状態 に陥っていた…
フロント トー 角
を正値に戻し完了。
車両は… トー キャンバー キャスター のフロント6箇所ですが…
前回からほぼほぼ差異の出ていないキャンキャスはノータッチ!
嫌でも動く…トー角です。。。。
定期定例で調整必須箇所!
ちゃんとするも…サボるも…オーナー様次第。
車両はオーナー様の言い成りですからね。。。。。。
と…
終わったと見せかけて・・・・・2部へ続きます。。。。。。
泣笑!!!!
担当者:百瀬