スバル　インプレッサ　に

シムスレーシング　

　　　ＧＰインプレッサ　リアマフラー＆マフラーガーニッシュ　のお取付。

画像２枚目のように、マフラーの出口が見えない、インプレッサ。

これはこれで、スタイリッシュではありますが、

いまいち、スポーツ感が少ないのは否めません・・・。

スバルの水平対向エンジンの上位車種は、マフラーが２本出ているのが多いので、

なおさら、そのようなイメージになってしまうのでしょう。

出口ができれば、スポーティーでかっこよくなること請け合い!!

でも、その場合は、この出口のないバンパーを加工する必要があります・・・。

画像３枚目の、印の部分をカット!!

リアアンダースポイラーも着いているので、ガーニッシュ側も加工♪

印の部分のカットと穴あけを行い。ガーニッシュの仮合わせ。

リアアンダースポイラーの干渉部分のやすり掛け。

干渉が無くなったら、ガーニッシュのお取付。

最後に、やっと主役のマフラーを、取付して作業終了!!

　おっ！！　っていうくらい、

　スポーティーな仕上がりです♪

　音はジェントル、出口も大きすぎず、カッコ良いですね♪

　だいぶ印象の変わった、リアセッションになりました！

　バンパーやボディーを加工するのは、何回やっても、

　ドキドキしてしまいます・・・。

　

　おっ！！　って思った方は、ぜひお気軽にご相談ください♪

カテゴリ：用品取付関連　

今回の作業依頼も、

何故か、ロードスターのアライメント♪

マツダ　ロードスター　ＮＢ６Ｃ　３型

よく１型がマイナー前、２型以降がマイナー後と、言われるのですが、

４型まで変更されています。

因みに　型式のＣはカブリオレ（オープン）のＣです。

ＮＡ型のロードスターと違い、合計４種類のエンジンが並行して販売されていました。

Ｂ６-ＺＥ　１６００ｃｃ

ＢＰ-ＺＥ　１８００ｃｃ　通常版

ＢＰ-ＶＥ　１８００ｃｃ　インテークのみ可変バルタイ　ＲＳ　ＲＳ２　グレード専用

ＢＰ-ＺＥＴ　１８００ｃｃ　ターボモデル　３５０台の限定車専用　の、４種。

トランスミッションも　５速ＭＴ　６速ＭＴ　ＡＴ　の３種。

デファレンシャルの最終減速比も、４．３　３．９９　の２種。

ブレーキサイズもＦ２７０ｍｍ　Ｒ２７２ｍｍ　と　Ｆ２５５ｍｍ　Ｒ２５０ｍｍの２種。

タイヤサイズも

　　　　１８５/６０Ｒ１４

　　　　１９５/５０Ｒ１５

　　　　２０５/４５Ｒ１６

　　　　２０５/４０Ｒ１７　の４種とバリエーションも豊富です♪

ＮＡ型同様のプラットフォームを踏襲し、流用可能なパーツも多数存在します。

ＮＡ型と比べ、ボディー剛性が上がり、足回りのジオメトリー、アライメントを変え、

直進安定性も向上しているのが特徴です。

足回りの形状も良いので、アライメントの数値次第で、車の動きが激変します。

きちんと、数字の出ている車は、乗りやすく、楽しい車になりますよ♪

ご希望の、ハンドリング特性などがありましたら、お気軽にご相談くださいませ♪

カテゴリ：足回り・サスペンション関連