今回はショップ様からの依頼作業

で、ルノー　メガーヌRSの調整

でございます！

 

 

1.8L直列４気筒ターボエンジン

搭載で最高出力300馬力という

ハイパフォーマンスなお車なので

ことあるごとに調整はマスト‼

リアが「キャンバー」と「トー」

フロントは「トー」の計6か所の

調整が可能でございます。

 

測定してみると、左フロントの

「トー」以外は軽微なズレです。

 

 

調整はリアから始めます。

コチラは進行方向に対する角度

「トー」の調整機構です。

 

 

コチラは地面に対する接地角、

「キャンバー」の調整機構です。

ここはハッキリ申し上げて調整

が難儀な場所ですねぇ・・・

ですが、今回はリアキャンバー

は左右差がほぼありませんので

敢えて手を入れません。

 

 

リアの数値が決まったら続けて

フロントに着手します。

コチラは進行方向に対する「トー」

の調整機構です。

 

 

ハイ！調整終了です☆

フロントトーの外向き加減が回頭性

重視であることとリアトーの内向き

加減がその有り余るパワーを暴れ

させ過ぎないようなセッティングと

なってますね！

国産のコンパクトカーではこういう

クルマは今はないですよねぇ。

 

 

挙動確認の試走もいい感じです♪

オシャレなじゃじゃ馬とでも

言いましょうか（笑）

楽しいおクルマでございます☆

カテゴリ：アライメント　

担当者：登坂

 

「フロントタイヤが全然もたない」

とご来店されたエブリイワゴンの

オーナー様・・・

よくよく伺うと新品タイヤを入れて

５～６千ｋｍで内側のワイヤーが

出て来てしまうとのこと・・・

 

そりゃ厳しいですねぇ（汗）

 

お車はローダウンされて１６インチ

にインチアップされてます！

車高を下げてからアライメントは

調整されてないとのことで、まず

原因の大半はそこでしょう‼

 

なぜ車高が下がるとタイヤが内減る

のでしょうか？？

要因は二つありまして、１つは地面

に対する接地角(キャンバー)が

「ハ」の字状に勝手についてしまう

点です。走行中の負荷が内角に集中

してしまいます。

もう一点は進行方向に対する角度

(トー)も調整機構のタイロッドの

位置によりますが、エブリイは

フロントタイヤの前にあるため、

タイヤが後方に引っ張られる形と

なり、トー角が外向きになって

しまい、直進状態でもタイヤの

内側に負荷が集中することとなって

しまうのです！

 

ともかく、まずはズルズルになった

フロントタイヤを交換です♪

 

 

交換するタイヤはコチラ！

セイバーリング　SL201　　165/50R16

MADE　IN　ブリヂストン工場

のお買い得タイヤです☆

ドレス＆インチアップに最適です♪

 

 

ハイ！続けて問題のアライメントを

測定いたしますよ～！

ドキドキ・・・

 

 

あーっと！コレが出るってことは

ズレ幅はかなりあるようです(焦)

 

 

予想通り、フロントタイヤのトーが

えらいこっちゃな感じです。

左ー０°３３　右ー０°２５

基準値から大きく外向きに･･･

でも減り方の理屈は合っているので

これが修正できれば内減りも緩和

出来るということ☆

さっそく調整しちゃいましょう！

 

 

調整作業は黄色く囲んだ部分

「タイロッド」によって行います。

ナットを緩め、ロッドを回転させる

と進行方向に対する「トー角」が

変動します。

 

 

ハイ！数値はキレイにそろいました☆

接地角の「キャンバー」も予想よりは

「ハ」の字を切ってないので恐らく

内減りはかなり改善されることと

思われます！

 

 

調整後、動作確認ための試走も問題

ナシでございます♪

今度のフロントタイヤは寿命伸びる

事は間違いナシですよ☆

カテゴリ：タイヤ　メンテナンス　アライメント　

担当者：登坂