タイヤ館前橋荒牧店のwebサイトをご覧いただきまして誠にありがとうございます。

今回は、、

「アライメントの数値って、どうやって変わるの？」

という声がございましたので

調整箇所が多い

【マツダ　ロードスター（ND）】を事例に、簡単ですが仕組みをご紹介します_(._.)_

まずは後輪から、、

クルマを支えるアーム部分とフレームを繋げるボルトの部分ですが

青〇部分のワッシャーが、中心より下になっています。

扇形？とでも言えば良いのでしょうか、、、

こちらはナット側の画像ですが

裏側のボルトも同様に、、

こんな感じの特殊な形をしたボルトがついております。

専門用語を使うと「偏芯カム」という呼ばれ方をしているのですが

このボルト部を左右に動かす=回すことにより

・キャンバーを起こす、寝かせる

・トーを開く、閉じる

といった調整ができる機構となっております。

前輪も同様に、、

キャンバー角、キャスター角を動かすのに

青〇の偏芯カム部を動かして調整していきます。

で、前輪のトーに関しては、、

これはステアリングと車輪側を繋いでいる

「タイロッドエンド」という部分。

この棒？を伸び縮みさせることによって、トーの調整を実施します。

ロードスターに関しては

上記の通り

後輪・・トー、キャンバー

前輪・・トー、キャンバー、キャスター

計５カ所の調整が可能となっております。

、、わかりにくい点もあると思いますが、参考にして頂ければ幸いです(^^;

尚、こちらはあくまでも一例です。

車種によって、調整箇所＆仕組みが異なる場合がございます。

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