つい先日、補強パーツをお取り付けさせて頂いたお車です☆

ボディ剛性が上がった結果、足回りの頼りなさが顕著に

現れてきてしまわれたとのことでした。

なので、オーナー様のご希望は「シッカリ感は欲しいけど

車高は極端に下げたくはない」というもので、ご自身で

商品は目星をつけられておいででした。

 

 

施工前の外観はこんな感じです！

16インチホイールを装着されてますし、グレードが

カスタムなので、見た目は全然いい感じです♪

確かにそんなに車高を下げる必要はありませんね。

 

 

オーナー様のご希望は2.5Cmダウン・・・

 

 

程よく引き締まるでしょうね☆

 

 

ご指名頂いた車高調はコチラ！

TEIN　フレックスZ

全調整式・16段減衰調整付き・MADE　IN　JAPAN

のお値打ちフルスペック車高調KITでございます☆

私も「オーナー様に無難なヤツで」と言われたらコチラを

ご案内するつもりでございました。

アッパーマウントは純正パーツを使用します。

まだ新車にほど近いお車なので問題ナシです♪

 

 

ではでは各部に養生を施しまして、リア側から

作業に取り掛かりまーす☆

 

 

コチラはノーマル状態です。

ハブ周りの錆の発生が気になりますねぇ。

 

 

あ、あと今回はただの車高調取り付けだけでなく、

ワンランク上の取り付けをおススメさせて頂きました☆

コクピット麻生では足回り作業、またより良い乗り味を

お求めのオーナー様にご提案させて頂いてました作業で

スーパーアライメント

と呼称してますが、純正の足回りパーツの縦方向に作用

しているブッシュ（リアは黄色〇のこの部分ですね）を

ショックとバネを抜いた時点で、車高が下がった状態

（仮想1G）で一度緩めて、再度締め直します！

すると、ゴムブッシュの捻じれが解消されるので、ローダウン

した状態でもブッシュの余分なテンションが解消され、本来の

働きを取り戻せます!!

 

 

コチラは純正のスプリングインシュレーターの余分

（TEINのバネを入れるにあたって干渉する部分）を

カットしたところです。

 

 

ノーマル対比です。TEIN推奨値で組み付けると、約3.5Cm

ダウンしてしまうので、オーナー様のご希望に合わせた寸法に

ハイトアジャスターの長さを揃えます。

 

 

1Gブッシュ締め直しの瞬間は「今」でございます!!

ショックもバネも無い無負荷状態です。

 

 

ハイ！取り付け完了です☆

モチロン、コチラの取り付けの際も1G状態での

締め付けを実施しておりますよ！

 

 

それと、タイヤを着ける前に、このサビサビのハブを

何とか致しましょ♪ということで・・・

 

 

ワイヤーブラシでキレイに清掃☆からの～

ハブ防錆コート

塩カル防錆剤を塗布して、ひとまずリア側の

作業は完了でございます!!

 

 

以降の作業はPART②に続きま～す☆