お電話にて、現行ハイラックスの

アライメント施工の可否をお尋ね

頂いた上でご来店のお車です☆

ショップさんにてリフトアップ

したら真っすぐ走らなくなって

しまったそうです。

フロント側はキャスター・トー・

キャンバーとフル調整機構が

備わっておりますが、リア側は

ホーシングという構造で左右の

タイヤがギアが内蔵された棒で

繋がっているだけなので、調整の

機構は備わっておりません。

ですから、リアの数値が大きく

ズレてしまうとフロントのみの

調整では挙動が定まらない事が

あるのですが・・・果たして！

 

 

ハイ！大した数値のズレはナシ！

良かったです♪

では、さっそく調整に掛かります！

 

 

ですが目の前にいきなり「TRD」

のアンダーカバーが！いかにも

THE　4WD!!といった感じの

存在感がありますね☆

しかもメチャクチャ重かった（汗）

まぁ本気のアンダーガードだから

頑強な造りですよね！

取り敢えず外さないと調整箇所に

アクセスできませんので外します。

 

 

この2か所の「偏芯カム」で横から

見たタイヤの傾斜角「キャスター」

の調整が可能です。

ここの調整でホイールベースが

変化します。

 

 

また、地面に対するタイヤの接地角

「キャンバー」の調整が可能です。

この２つの角度は連動して動くので

左右のバランスを見ながら少しずつ

合わせて参ります。

 

 

それと、タイヤの進行方向に対する

角度「トー」の調整を行うパーツ

「タイロッド」です。

ナットを緩め、ねじ山が切ってある

ロッドを回して数字を調整します。

キャンバー・キャスターが変動する

と大きく変動するため、少しずつ

基準値近辺をキープしつつ各項目

の数字を合わせて参ります。

 

 

ハイ！偏芯カムはカム山の調整限度

があるため、左右完璧に揃えるのは

難しいですが、「トー」の数値は

若干IN側に向けて合わせました。

 

 

試走のフィーリングも問題ナシ!!

ご入庫時と比べてシッカリ真っすぐ

走るようになりました☆