トヨタ マークX パナソニック カオス バッテリー交換
トヨタ マークXのバッテリー交換をしました。
前回の交換から3年半が経ちバッテリーが弱ってきたための交換です。
前回もパナソニックのカオスを使っていただいていたので今回もカオスとなりました。
カオスは電子化・電動化が進む現代の車に最適なカーバッテリー
現代の車はモーター駆動やエンジン始動をはじめ、エアコン・ライトなどの電気部品の他にも、
メーターまわりの電子化やナビの 大画面化、スマートフォンなどUSB機器への充電機能、
安全運転支援システム などにより、最新の車ほど多くの電力を必要としています。
こうした車の電子化・電動化が進むなか、省燃費を実現するアイドリングストップ車や充電制御車、
ハイブリッド車などの環境対応車が一般化しています。
caos が、充電制御車の課題を解決！
バッテリーへの充電時間が短く、電力不足に陥りやすい。
充電制御車は、カーバッテリーへの充電時間を短縮することで燃費を向上。
充電が回復しないうちにオーディオやクーラーなど必要以上に電力を消費すれば、電力不足に陥りやすくなります。
充電・放電がひんぱんでバッテリーが劣化しやすい。
一定量充電されると充電を制御する仕組みの充 電制御車では、ひんばんに充電・放電を繰り返すことになり、バッテリーヘの負担が大きくなり ます。そのため、耐久性の高いバッテリーでなければ劣化しやすく、省燃費性能が発揮されにくく なります。
充電制御車で選ぶべきカーバッテリーの要件を満たした大容量と高速充電性能
充電量が抑えられても、電力量に余裕がある
安心の大容量
充電制御車に最適化した充電性能
高速充電性能
パナソニック【N-40B19L/SB】との比較において。数値はパンソニック独自の高温軽負荷寿命試験によるものであり、実車走行による試験ではありません。
また、数値はあくまで目安であり、搭載車種や使用条件により結果は異なります。
充電制御車はアイドリングストップ車と違い、ひんぱんにエンジンをかけなおすことがないため、充電量がたくさん残っている状態でもひんぱんに充電が行われます。また、充電制御車は走行中でもバッテリー電力の残量が設定値を維持するように、充電と放電を繰り返しています。
caosが求める高速充電性能
充電制御車の使用状況を想定し、充電量が98%という高い充電状態からの充電性能を評価対象としています。
試験条件:充電状態(SOC)98%までの放電を想定
充電制御システムとは
充電制御システムは、バッテリーの残量をコンピュータで監視し、一定量充電されると、発電機からの電気の供給を自動的に停止することで、エンジンの負荷を軽減し、燃費を向上させるしくみです。
住所：682-0017鳥取県倉吉市清谷町2丁目81
カテゴリ：バッテリー交換
担当者：永田
