今回のご紹介はN-ONEのPremium！(σﾟ∀ﾟ)σ

 

1967年発売の初代NシリーズであるホンダN360をモチーフとしたレトロデザインがかわいくて人気のお車ですね( *´艸｀)

センスの良い差し色なので純正オプションかと思ったら、なんとご自身で塗装したというオレンジ色のブレーキキャリパーがワンポイントでオシャレです！(ﾉﾟ∀ﾟ)ﾉ 

 

そんなN-ONEに、今回はダウンサスをお取り付けさせていただきます！

 

交換開始！

まずは純正のショックアブソーバーを外しましょ～！

運転席側のショックアブソーバーを外すにはエンジンルームのウォッシャータンクを、

取り外すとアッパーにアクセスできますので、

取り外し！

 

お取り付けさせていただくダウンサス！

お取りつけさせていただくのは、スプーンスポーツのPROGRESSIVE SPRING！(っ´∀｀)っ

 

プログレッシブスプリングは-25～30ｍｍのローダウンができるダウンサスで、安定性の向上＆重心の低下＆スプリングレートアップによるコーナーリング性能の向上を得ることができる商品なので、ラインナップのあるホンダ車ではめっちゃ人気です( `^ω^)=3

 

純正のスプリングを取り外ししたらお掃除！

まだほぼ新車でちょっとした砂汚れしかなかったので、ハケで綺麗にお掃除させていただきました！

そしてプログレッシブスプリングと合体させます！

 

 

ちなみに

ちなみに助手席側のサスアッパーは雨水侵入を阻止するようなゴムの蓋がついているのですが、

運転席側はをウォッシャータンクの下にあるからかカバーが無く、少しサビが発生していたのでさび落とし＆防錆コーティングで保護させていただきました(σﾟ∀ﾟ)σ

 

お取り付けはトルクレンチでしっかりした力加減でお取り付け！

青いスプリングがカッコいいですね～♪ヽ(｀･ω･´)ﾉ

 

 

リアも交換！

リアはショックの下を外して純正スプリングを取り外したら、

こちらもスプリングのマウント部を、

お掃除！(ﾉﾟ∀ﾟ)ﾉ

マウント用のゴムをプログレッシブスプリングに移植したら、

車両にお取り付けです( ´艸｀)

 

 

1G締め！

ダウンサスを取り付けして車高の調整が終わったら、4輪にしっかり荷重をかけた状態で、1G締め！

 

1G締めは疑似的に“タイヤを装着して接地させた状態”を作り出し、その状態で捻じれてしまっている各ブッシュのテンションを締めなおすことでアームブッシュのニュートラル位置を現状のローダウン状態に合わせてあげる作業ですヾ(ﾟдﾟ)ﾉ゛

 

が、今回のN-ONEタイヤ装着状態で1G締めが可能なのでその状態で締め直ししております！

 

もし「車高調(もしくはダウンサス)を装着したのにあまり車高が落ちないな～」とか「せっかく乗り心地重視の車高調を入れたのに、乗り味が硬すぎて不満！」いう場合はアームブッシュの1G締めをしていないことによってブッシュが突っ張っているのかもしれませんね(;ﾟдﾟ)

当店では車高を変化させるサスペンション交換作業では標準作業なのでご安心ください♪

 

※足回りの構造によっては1G締めできないアームブッシュがある場合もあります。メンバーを外したりガソリンタンクなどを外したりしないと行えないような構造の箇所のブッシュは作業不可になりますのでご了承ください。

ローダウンで捩じれてしまう各ブッシュを締めなおしさせていただきました(っ´∀｀)っ

 

 

アライメント調整

仕上げはアライメント調整！

  

サスペンション交換を行うと必ずタイヤの角度にズレが生じるので、そこをしっかり修正しないとタイヤが変な減り方をしたりハンドルのセンター位置が大幅にズレたりするので、しっかりアライメント調整で補正させていただきました！

 

 

比較！

↑

作業前

ローダウン後

↓

交換後に真横から写真を撮るのを忘れてしまいました( ﾉД`)

 

25～30ｍｍのローダウンはかなり雰囲気が変わります！

 

 

完成！

 

 

カッコよくてかわいいN-ONEに、ローダウンによってスポーティーな雰囲気が加わって素敵な仕上がりになりましたっ！！.+ﾟヽ(｀･ω･´)ﾉ.+ﾟ

 

N-ONEはマフラーやブレーキなどカスタムパーツが豊富なのでイジる楽しみがありますよね～♪

 

また何かあればぜひご相談ください！ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾒ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ

 

 

今回は作業を任せていただき、ありがとうございました！

 

 

 

ローダウンのご相談は是非タイヤ館八千代までご相談くださいっ！！

 

 

 

 

ネットで予約しておけば御待ち時間も最小限っ！(/・ω・)/

 

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