今回のご紹介は、マツダのロードスター！(σﾟ∀ﾟ)σ

 

今回のご用命はローダウン！

 

NDロードスターオーナーから聞く1番の悩みである「タイヤとフェンダーの隙間が大きすぎるのが気になる！」を解消させていただきます(っ´∀｀)っ

 

 

装着させていただく車高調！

今回装着させていただくのは、TEINのフレックスZ！

 

ロープライスながらも全長調整式で16段の減衰力調整付き！

 

粉体塗装や特殊表面処理「ZTコート」によって塗装剥がれが起きにくい＆防錆性能に優れ、固着によるクレーム率はなんと50万本でゼロという高性能！

 

保証もしっかりついていて、当店としても安心してオススメできる車高調となっております( `^ω^)=3

 

 

取り付け！

まずはフロントの純正ショックを、

取り外し！

そして車高調へ交換( ´艸｀)

 

 

 

リアも交換！

リアをバラす際は、

トランクの内張を、

全部剥がして、

左リアのサスのアッパーを外すためにガソリンパイプのガードパネルを、

取り外し！

あとはサクッと車高調に交換するだけですね(ﾉﾟ∀ﾟ)ﾉ NDは何台やったかわからないくらいローダウンさせていただいているので手順が体に染みついてますね～♪

 

 

1G締め！

車高調を取り付けしたら、4輪にしっかり荷重をかけた状態で、1G締め！

 

1G締めは疑似的に“タイヤを装着して接地させた状態”を作り出し、その状態で捻じれてしまっている各ブッシュのテンションを締めなおすことでアームブッシュのニュートラル位置を現状のローダウン状態に合わせてあげる作業ですヾ(ﾟдﾟ)ﾉ゛

 

もし「車高調(もしくはダウンサス)を装着したのにあまり車高が落ちないな～」とか「せっかく乗り心地重視の車高調を入れたのに、乗り味が硬すぎて不満！」いう場合はアームブッシュの1G締めをしていないことによってブッシュが突っ張っているのかもしれませんね(;ﾟдﾟ)

当店では車高を変化させるサスペンション交換作業では標準作業なのでご安心ください♪

 

※足回りの構造によっては1G締めできないアームブッシュがある場合もあります。メンバーを外したりガソリンタンクなどを外したりしないと行えないような構造の箇所のブッシュは作業不可になりますのでご了承ください。

各アームをしっかり1G締めさせていただきました( ^ω^ )

 

 

延長ロッド！

NDロードスターはトランクの内装を装着すると減衰力の調整がやりにくくなりますので、延長ロッドを装着して調整ダイヤルを露出させています(っ´∀｀)っ

 

サーキット走行などをする場合はEDFCの装着もオススメしたいですね♪

 

 

アライメント調整！

仕上げはアライメント調整！

 

サスペンション交換を行うと必ずタイヤの角度にズレが生じるので、そこをしっかり修正しないとタイヤが変な減り方をしたりハンドルのセンター位置が大幅にズレたりするので、しっかりアライメント調整で補正させていただきました！

 

 

比較！

↑

作業前

ローダウン後

↓

TEINの推奨車高で調整したので、スタイリングと走行性能を両立した車高になっております！

 

 

 

完成！

 

 

 

 

これにてかっこ良さの増したロードスターの完成～！！.+ﾟヽ(｀･ω･´)ﾉ.+ﾟ

 

 

 

・・・ではなく、まだ入荷には時間がかかりますが追加でさらにかっこ良くなるパーツのお取り付けが待っていますのでお楽しみにっ！！((( *ΦωΦ)

 

 

 

 

 

ローダウンのご相談は是非タイヤ館八千代までご相談くださいっ！！

 

 

 

 

ネットで予約しておけば御待ち時間も最小限っ！(/・ω・)/

 

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