今回のご紹介は、スズキのジムニーシエラ！(σﾟ∀ﾟ)σ

 

軽自動車規格である660㏄のジムニーに対して、普通自動車のジムニーシエラはパワーに余裕のある1,500㏄のエンジンが搭載されています！

 

 

装着させていただく商品！

装着させていただく商品はTi2000のダウンサスで約50ｍｍのローダウン＆ラテラルロッドを調整式に交換！(σﾟ∀ﾟ)σ

 

リフトアップ派の多い車両ですが、ローダウンも雰囲気激変でかっこよくなるんですよね～♪(ﾉﾟ∀ﾟ)ﾉ　個人的にはSUVのローダウンは大好物です！

 

 

交換開始！

下に潜り込んで、ノーマルスプリング＆ラテラルロッドを、

取り外し！

調整式のラテラルロッドもRSRの商品で、ノーマルのゴムブッシュに対してウレタンブッシュなのでカッチリさもアップ！

 

しかしいい意味のダルさもなくなってしまうのでアライメント調整がシビアになります(;^ω^)

 

 

リアも交換！

リアも外して、

バンプラバー(スプリングの縮み側のストッパー)も交換！

付属してきたバンプラバーを、

規定トルクで締め付けして取り付けOK！

 

スプリングの取り付け部の汚れもしっかり拭き取ってから取り付けしました！

 

 

1G締め！

しっかり荷重をかけた状態で車高を合わせたら、1G締め！

 

1G締めは疑似的に“タイヤを装着して接地させた状態”を作り出し、その状態で捻じれてしまっているブッシュのテンションを締めなおすことでアームブッシュのニュートラル位置を現状のローダウン状態に合わせてあげる作業ですヾ(ﾟдﾟ)ﾉ゛

 

もし「車高調(もしくはダウンサス)を装着したのにあまり車高が落ちないな～」とか「せっかく乗り心地重視の車高調を入れたのに、乗り味が硬すぎて不満！」いう場合はアームブッシュの1G締めをしていないことによってブッシュが突っ張っているのかもしれませんね(;ﾟдﾟ)

当店では車高を変化させるサスペンション交換作業では標準作業なのでご安心ください♪

 

※足回りの構造によっては1G締めできないアームブッシュがある場合もあります。メンバーを外したりガソリンタンクなどを外したりしないと行えないような構造の箇所のブッシュは作業不可になりますのでご了承ください。

 

1G締めが完了したら、仕上げはアライメント調整！

 

サスペンション交換を行うと必ずタイヤの角度にズレが生じるので、そこをしっかり修正しないとタイヤが変な減り方をしたり、ハンドルのセンター位置が大幅にズレたりするのでしっかりアライメント調整で補正させていただきました！

 

光軸センサーもローダウン状態に対応できるようにリセットしておきます(σﾟ∀ﾟ)σ

 

比較！

↑

作業前

ローダウン後

↓

下がると雰囲気激変ですね～！

“上げ”はよく見ますが“下げ”は少ないので目立ちそう！ヽ(｀･ω･´)ﾉ

 

 

完成！

ジムニーは上げても下げてもカッコいいからズルいですね～！ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾒ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ

 

車検対応範囲内でしたら上げも下げも対応できますので是非ご相談ください♪

 

 

 

今回は作業を任せていただき、ありがとうございました！

 

 

ローダウンのご相談は是非タイヤ館八千代までご相談くださいっ！！

 

 

 

 

ネットで予約しておけば御待ち時間も最小限っ！(/・ω・)/

 

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