今回のご紹介は、トヨタのノア！(σﾟ∀ﾟ)σ

 

初代～3代目まで日産のセレナをOEM使用していたスズキのミニバン“ランディ”が、4代目からはこの90系ノアのOEM車両になりましたよね～(ﾉﾟ∀ﾟ)ﾉ

 

 

交換開始！

まずはフロント！

90系はワイパーカウルを外さなくてもアッパーマウント部に手が入る！

今回はガソリン車ですがHV車とかも手が入るなら助かりますね～ヽ(｀･ω･´)ﾉどうなんでしょう？

お次はロアアームのブッシュを緩めたいのでアンダーカバーを、

取り外し！

めっちゃ1G締めしやすい構造になっている！

これも工具が入りやすくて助かりますね～♪

 

純正ショックを外して、

お取りつけさせていただく車高調はTEINのRX1！(σﾟ∀ﾟ)σ

 

ラリーカー用のサスペンションから生まれたハイドロバンプストッパーは車高調の不快な突き上げ感をしなやかに収縮することで衝撃を緩和し、快適な乗り味を実現！

 

アッパーマウントでキャンバー調整できない車両も、ブラケットに装着するプレートでキャンバー角を調整できるのも嬉しいところ！

※差し込み式を除く

 

各部をしっかりとトルクレンチで締め付けしていきます(σﾟ∀ﾟ)σ

 

 

リアも交換！

リアスプリングとショックアブソーバーも、

ゴッソリ取り外し！

ショックアブソーバーのアッパーマウントは純正のダストブーツから切り離して、

純正バンプラバーも外し、

RX-1に組み込んでいきますヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾒ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ

 

 

1G締め！

しっかり荷重をかけた状態で車高を合わせたら、1G締め！

 

1G締めは疑似的に“タイヤを装着して接地させた状態”を作り出し、その状態で捻じれてしまっているブッシュのテンションを締めなおすことでアームブッシュのニュートラル位置を現状のローダウン状態に合わせてあげる作業ですヾ(ﾟдﾟ)ﾉ゛

 

もし「車高調(もしくはダウンサス)を装着したのにあまり車高が落ちないな～」とか「せっかく乗り心地重視の車高調を入れたのに、乗り味が硬すぎて不満！」いう場合はアームブッシュの1G締めをしていないことによってブッシュが突っ張っているのかもしれませんね(;ﾟдﾟ)

当店では車高を変化させるサスペンション交換作業では標準作業なのでご安心ください♪

 

※足回りの構造によっては1G締めできないアームブッシュがある場合もあります。メンバーを外したりガソリンタンクなどを外したりしないと行えないような構造の箇所のブッシュは作業不可になりますのでご了承ください。

トーションビームは光軸センサーを外して締め直し！

リアショック下も、

フロントロアアームもしっかりと1G締めさせていただきました( ^ω^ )

 

 

アライメント調整！

1G締めが完了したら、仕上げはアライメント調整！

 

サスペンション交換を行うと必ずタイヤの角度にズレが生じるので、そこをしっかり修正しないとタイヤが変な減り方をしたり、ハンドルのセンター位置が大幅にズレたりするのでしっかりアライメント調整で補正させていただきました！

 

 

比較！

↑

作業前

ローダウン後

↓

TEINの推奨値に近い値で、こんなに雰囲気が激変！ヽ(｀･ω･´)ﾉ　カッコいいですね～！！

 

 

完成！

ミニバンは下げるとドッシリ感と安定感が増すので、車高調取り付けは人気が高いメニューです( `^ω^)=3

 

是非みなさまも乗り心地のご不満改善やリフレッシュにサスペンション交換はいかがでしょうか♪

 

 

今回は作業を任せていただき、ありがとうございました！

 

 

ローダウンのご相談は是非タイヤ館八千代までご相談くださいっ！！

 

 

 

 

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