パワーブレース

スポーティCar、ワゴン・ミニバンのボディ剛性強化!!

モータースポーツのノウハウを注入してボディ剛性を強化。ボディからメンバー間の捻れや歪みを抑えて、サスペンション本来の正確な動きをとりもどす効果も抜群。この高強度ボディ補強によって応力を分散しボディの経年劣化も抑制します。

ボディやメンバーの捻れや歪みを抑制
ボディ剛性をアップすることでサスペンション本来の性能を発揮
高強度ボディ補強によって応力を分散しボディの経年劣化を抑制
ボディの捻れに対する不快な動きを抑え、ドア周りのキシミ音等を低減
ボデイや開口部の大きいミニバン車にも効果抜群
簡単ボルトオン装着
丈夫なスチール（STKM製）オーバルシャフト（t=1.6mm）
最低地上高維持設計

純正補修にも最適！！
日常の走りをより快適に

NEW SR SPECIALは純正ショックアブソーバと同等の形状を採用、耐久性など品質はそのままに減衰力特性を最適化することでクルマの「走る」「曲がる」「止まる」といった基本性能をしっかりグレードアップさせながら「乗り心地」とのバランスをコンセプトに開発しています。
「硬くないけどシッカリ！」普段使いの軽快なカジュアルシューズを履いた感覚で安心して走れる、なんか運転がうまくなった？と思わせるショックアブソーバに仕上げています。

SPOONではS660フロントセクションの接地感と操縦安定性を向上させるためにSTIFF PLATE FRONTを開発、装着することで高い運動性能を達成しました。
しかし、車体の開発を進めていく中でステアリングから伝わる「剛性不足」、「頼りなさ」から常に修正舵を強いられる状況を改善するためにより高いレベルの操縦安定性を追求し原因究明と開発テストを重ねて来ました。

この原因となっていた箇所はステアリングギヤボックスの締結部だったのです。
通常ステアリングギヤボックスはサブフレームに4本以上のボルトで強固に締結されています。
しかしS660はたった2本のボルトで締結されており、しかもその締結部のボルト穴にガタがあるため、常に捩れが生じ微修正が必要になっていたのです。
ボディとステアリングギアボックスの締結部分を増やし、大きな入力に対してもボディとギアボックスが受け止めらる高剛性の構造体を目指しました。

プレートはSTIFF PLATE FRONT同様に3次元CADにより専用プレス型を設計し、1.6mm厚のJSC780超ハイテン材を800t油圧プレスで成形をしました。
また締結ボルト部の隙間はリジカラと同様の原理で専用カラーを作製しました。

ステアリングギアボックス自体の締結強度を上げることで、ダイレクトでしっとり上質なステアリングフィールを実現することが出来ました。
取り付けは一切加工なく装着できます。

オフロードからオンロードまで、幅広い領域で走行性能と乗り心地を自在に演出する9段階減衰力調整ダイヤルを搭載しています。ニトロゲンガスの封入と、オイル量を最大化したビッグボアトリプルチューブによるリニアな作動応答性が特徴です。Rancho® 特有の強靭さと耐久性はそのままに、走行スタイルに合わせてさまざまな減衰力セッティングができる秀逸なショックアブソーバです。

“柔らかいけどコシがある”チタン配合材を採用

従来のBATTLEZコイルに使用していた素材(SAE9254/SAE9254V)等と比較して、チタン(Ti)を配合しただけではなく、銅(Cu)ニッケル(Ni)クロム(Cr)バナジュウム(V)の添加量を増やしています。これにより大気耐久性・腐食耐久性・耐ヘタリ性等を損なうことなく高硬度・高応力化を達成。高応力を活用した細い線形による設計が可能となり(線間の拡大)、4WD＆SUVにとっては需要な有効ストローク長をさらに確保できるようになりました。さらにコイル重量も軽減しています。

リフトアップスバルは、今までにないスバル車の新しいハイスタイルを提唱します。
スバル車用 リフトキットは、オフロード派スバルオーナーやレオーネ出身のオーナーにオススメします。
スバル車特有の走行安定性を損なわずにクロカン４ＷＤに匹敵する走破性を手に入れます。