完全新設計・世界初の新機構を備えた最強プレミアムモデル
1. 車種ごとのニーズに応える、こだわりのセッティング！
MONO SPORTは、すべての人に「走るよろこび」を提供することをコンセプトに開発を行いました。
「走るよろこび」は車種によって異なります。様々な要望を車種毎に分析し、最適なセッティングを施すことで、ご期待に応える製品となりました。
快適な移動空間を何より求められるような車種には、
最上級の乗り心地を追求したツーリングセッティングを施し、ローダウン、インチアップをすることで失われがちな乗り心地を確保し、長距離のドライビングも苦にならない快適な乗り心地や上質な走行フィールをお届けします。

2. 路面からのインフォメーションが豊富な単筒式構造！
単筒式を採用するMONO SPORTは、オイル室とガス室が完全に分離しているためエアレーションが発生しません。これは、路面からの微細なインフォメーションをキャッチするリニアな減衰力が、たとえ激しいサーキットランを繰り返しても安定して発生し続けることに繋がります。そのため微妙なマシンコントロールができ、路面との濃密なコミュニケーションが取れる上質なショックアブソーバを作り上げることができました。
3. 車高を変えても乗り味変化が少ない全長調整式！
ショックアブソーバのケース長を変えることで、ショックアブソーバのストロークやスプリングのプリロードを変化させずに車高調整できる、全長調整式の車高調整機構を搭載。これにより、車高を変えた際の乗り味変化が少ないというメリットがあります。 ローダウンと乗り心地の両立はもちろん、スポーツ走行においてもセッティング幅がぐっと広がります。


4. 新構造ストロングチューブ正立式をストラットタイプに採用！
横剛性を必要とするストラットタイプには新たに、世界で初めて（※1） トリプルチューブ構造を用いた「ストロングチューブ正立式」を採用しました。内部潤滑手段を見直すことでフリクションの低減を実現。また、減衰調整ダイヤルをショックアブソーバ上部に備えることでダイヤルへのアクセスをスムーズにし、オプションのEDFCモーター装着も簡単に行えるようになりました。ストラット倒立式で必要であったEDFCモーターの防水加工も、大幅に簡素化が可能です。
世界ラリー選手権（WRC）、ヨーロッパラリー選手権（ERC）を始めとした世界のラリーシーンで培われた先進の技術をお届けします。

排気効率を追求し、中～高回転域でのパワー＆トルク向上と軽量化を重視したモデル
バックショットを引き締めるカーボンテールを纏った上級者向けスタイル。付属のメタルステッカーで上質な演出をお楽しみいただけます

2001年にCARBON LSDを発売しショップ様、ユーザー様のご意見を参考に改良を重ねて来ました。そして、多種多様な仕様を展開してより多くの車種とレース分野への適合を目指してきました。発売以来18年が経過してどんな車種でもどんなレース分野でも性能と耐久性にご満足いただける、そしてストリートユーザー様にも静粛性と操作フィーリングにご満足いただける、さらにユーザー様の体感評価がさらなる需要を生んでくれるような、標準仕様が見えて参りました。我々は、この標準仕様を自信をもってここにお伝えいたします。
標準仕様
1. カーボンハイブリッドタイプ（下図の位置にメタルプレート２枚を配置したタイプです）。
2. イニシャルトルクを30~50kgmに設定。
3. 小売価格は、従来のSPEC1と同じです。
ご注意：下記の場合、標準仕様が上記と異なります。

適合車種
TOYOTA GR SUPRA SZ
型式
3BA-DB82
年式
'20〜
シリーズ
Titanium Tail
メイン径
70-60mm
出口径
101mm RL S インナーカール
商品番号
2007TK100
認証番号
JQR10203032

備考
リアピースのみ、純正マフラー要切断、SZグレード
近接騒音
85dB

R1TITANは、Made In Japanのチタン素材を用意し、最適な厚みのチタンシートをメインパイプに応じた直径に加工し、パイプを研磨します。R1TITANマフラーの為だけに製作された研磨済みの50Φ～100Φのチタンパイプが完成します。
そのチタンパイプを設計図面通りに切断し、車種専用に製作した冶具にセットし、1本ずつ丁寧に組み立てられていきます。 溶接に目が行きがちですが、強度を保ち美しさを維持するには、設定した長さ・角度にパイプを切断し、接続面を最適な状態にすることが必須です。R1TITANのフランジや溶接部分が丈夫なのは、接続する全ての面を最適な状態に処理しているからで、これにより強度も保て、より美しく溶接が出来ます。
同時に、お客様から指定されたサイレンサーやテールエンドを作成。磨き上げたチタン材を更に研磨して鏡面仕上げに。そして、R1TITANだけの焼き色を付けていきます。メインサイレンサーも鏡面仕上げ後に、両端を焼入れ加工します。
部材としての検査を終えた、磨き上げたメインパイプ・厚みを持たせたチタンフランジ・メインサイレンサー・テールエンド・チタンステー、全てのチタン部材を溶接で組み立て完成させます。
全工程で、R1TITANを20年製作している熟練工を先頭に、磨いている職人がそれぞれの仕事を完璧にこなしています。
そしてあなたのR1TITANは、決して表には出ない積み重ねたノウハウの集大成として完成します。

車種・モデルごとの専用設計
全てのパイプに研磨を掛けたチタン材
耐熱強度を大幅に上げたSTTI（スーパータフチタン）の使用
テールエンド研磨後の焼色選択
更に、
R1TITAN付属ガスケットは、専用3枚合わせのチタンガスケット
R1TITAN付属接続ボルトは、専用チタンボルト＆ナットセット
これらは、まさにフルチタンマフラーを名乗るR1TITANならではの最大の特徴。

本当のフルチタンマフラー、それがR1TITANです。

AKRAPOVIC [アクラポヴィッチ]

あのアクラポビッチがついに、四輪の世界にも登場！ 二輪の世界最高峰と謳われるレースシーンで結果を出し続けている、高い技術力を遺憾なく発揮するフルチタン！ ほかでは決して味わうことの出来ない、独特の乾いたサウンド、切れのあるレスポンス。