皆様こんにちは！

先日のお休みに毎週恒例の手まりの湯へ向かう中、

弥彦神社の通りを行くのですが、

通り過ぎ様に弥彦会館の案内が見えて

そこの美術館の展示案内に、

見覚えのある名前があった気が…

と思ったので後で調べてみたら、

案の定、私の専門学校時代の先生の

個展が開かれていたので、

翌日に観に行ってきました。

 

美術館へ行くのは超久しぶりだったので、

良い刺激になりました。

 

良い絵を見ると

絵を描きたくなりますね

 

さて、今回ご紹介の作業は、

クラウンスポーツのダウンサス交換です！

新しいクラウンブラザーズの1人ですね

クラウンクロスオーバーの時も思いましたが、

輸入車の高級車を思わせるような

曲線美のスタイリングなので、

毎度ポル…？テス…レクサ…クラウンか！

と車種が判明するまでに時間がかかります。

 

今回はローダウンをされるとのことで

当店の田崎と商品を選んでいただいていました。

 

新しいモデルの車は、中々部品も出揃わないので、

まずどこから出ているかな、というところから

始まります。

 

今回お取り付けする商品はこちら

バネと言ったらでお馴染み

TANABEさんのNF210！

因みに商品の後ろの数字は、

そのバネに使われている鋼材の

引っ張り強度を

指すことが多いそうです。

 

こちらの商品は2,100N/㎟とのことで、

大体同等クラスのバネの引っ張り強度は、

2,000N/㎟であることが多いので、

一割程性能が違うワケですね！

 

引っ張り強度が高いと、

バネ間の間隔を広く持てる他、

強度が高い分細く作れるので、

有効ストロークも長く確保ができ、

しなやかかつ強靭なバネが作れます

 

また、せっかくの優秀な鋼材を生かすべく、

バネの形状への加工の仕方にも

こだわっています。

 

国内のバネの生成ではまだ少数派の、

『冷間成形』で製造されています。

 

名前だけ聞くと、

キンキンに冷やして作っていそうですが、

変形時に『熱』を加えずに、

ぐるりと巻いて切り落としています。

 

鉄製品は熱することで、

加工がし易くなりますが、

熱を加えると中に気泡が発生して、

強度が落ちてしまいます。

 

熱を加えない『冷間成形』だと、

素材の良さを活かしながら、

高品質のバネを作ることが出来ます。

 

強度の高い鉄を柔らかくしないで、

変形させる為、設備費用が高くつくことから、

まだ取り扱いのメーカーが少ないそうです。

 

曰く、ヘタリへの耐性も高いことから、

純正ショックのバネも冷間成形で…

という風潮が出始めているらしいので、

今後はアフターメーカーも

冷間成形のものが基準になるのでは、

とのことらしいです。

 

 

昔YouTubeで偶然、

その製造工程を見てましたが、

当時はそんな知識はかけらも無かったので、

そんなムチっと切れるんだ…としか

思っていなかったような気がします。

因みに塗装も、密着性の高い

『電着塗装』がされているので、

新潟に多い、冬場の塩カルによる

サビからの劣化にも強いそうです。

 

最近、私の車高調のバネ部分が、

サビと塗装ハゲを起こしてるなあと

思っていたので、

中々タイムリーな情報でした。

 

さて商品の話を延々としてもしょうがないので、

いよいよ作業に入ります！

まずは純正車高チェック！

トヨタ車あるあるの、

ぱっと見ローダウンしなくて良いのでは…？と

思わせるエアロをしていますが、

フェンダーアーチの隙間が広めデザインですね

 

純正状態を確認したところで、

作業を進めていきます！

今シリーズから、クラウンがFF化したからか、

クラウンクロスオーバー、クラウンスポーツの

足回りは、フロントがストラット式になっています。

今までのクラウンのダブルウィッシュボーン式では、

アームを切る必要があった為、

認証整備工場ではない当店では、

交換が行えなかったのですが、

ストラット式になったことで、

当店でも足回り作業ができるようになったことは

嬉しいですね！

スプリングコンプレッサーを駆使して、

バラしていきます。

作業を行っていた田崎曰く、

純正形状が異型のバネなので、

バラすのと社外品を組むのに、

ちょっとコツがいるかも…とのことでした。

スポーツマインドを刺激してくれる

良い色のバネですね

フロントを取り付けたら、

リアの交換にかかります！

リアはマルチリンク式！

左右の足が独立して動くので、

路面の追従性も高く、

乗り味がしなやかになるのが魅力の足回りですね！

羨ましい！

 

交換が完了したところで、

状態確認！

良い塩梅で下がってくれましたね！

雰囲気がキリリと締まって良い感じです

異音チェックの試乗が終わったら、

最後のアライメントです！

足回りの変更で確実にズレは出ているので、

必須作業です

 

調整箇所は、フロント、リアの

トー角4箇所です！

まずは後ろのトー調整！

左の偏心カムの脇に、

明らか大事そうなカプラがいるのに

要注意でした。

なぜそんなところに付けた…

フロント調整はお馴染みの

タイロッドです！

 

走行距離の浅い新しい車は素直にバシッと

決まってくれるので良いですね

 

ハンドルセンターの確認試乗をしたら、

作業完了です！

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