本日はサスペンション交換のご紹介です！

今回はオーナー様の希望で

「車高を下げると言うよりも乗り心地を改善したい！」

との意見から交換する運びとなりました(^-^)

 

 

車両はコチラのコペン！

イエローがとても良く似合っていてカッコイイです！

↑ちなみに走行距離はわずか1.500ｋｍの新車です！

 

 

まずは、

ボンネットを開けアッパーの位置を確認！作業性抜群です！！

↑エンジンは伝統のKFですね！

 

 

では早速交換作業を進めて行きましょう(^^)/

まずは画像の2ヶ所のナットをゆるめて行きます！

↑ゆるめ過ぎて外れないように注意です！途中まで緩めておきます（最後に外します）

 

ショック側のボルト&ナット類を外します！

↑裏側にいるブレーキホースやABSのブラケットも忘れずに外します！

 ショック側のナット類を外したら先に緩めておいたアッパーマウントの2か所のナットを

 外しショック本体を取り外します(^^)/

 

 

車両から取り外した状態です

↑純正ショックはビルシュタイン製です(^-^)

 

 

純正スプリングをコンプレッサーで縮めます！

↑コンプレッサーをセットし赤丸のボルトを締めるとアームが

 スプリングを縮めてくれます(^-^)

 

 

はい、スプリングが取れました！

↑コンプレッサーを使用せずいきなりショックの頭を緩めるのは

 大変危険ですので止めましょう(+_+)

 

 

今回お取り付けするサスはコチラ！！

「RS★R」さんのTi2000です！

・Ti2000シリーズとは？？

チタン配合の新素材が耐ヘタリ性をはじめ、あらゆる面でダントツの性能を発揮。 最高峰だからこそできる「ヘタリ永久保証」付きです。ただ車高を下げるだけではなく、乗り心地に対しても細心の注意を払いました。ビギナーの方でも、その違いが分かる快適な乗り心地です。

より詳細はコチラ　↓　↓　↓

SPORT-SERVICE RS★R / 製品案内-サスペンション (rs-r.co.jp)

↑ちなみに保証書はパッケージに添付されています！

 

 

純正とTi2000の自由長の比較です(^-^)
↑Ti2000の方が短いです！バネレートもありますがその分車高が下がるって事ですね(^-^)

 

 

では早速組み付けて行きましょう♪(^^)/

↑組み付け完了です！

 

 

取付る前に動きやバネの座りなど各部に異常が無いか？を確認します！

↑特に異常が無ければ車両へ取り付けて行きます！(^-^)

右も同様に取付してフロントは終了です！！

 

 

続いてリアの交換です(^^)/

まずは形状を確認しスプリングを外す為のアクセス方法を判断！

↑今回は赤丸の2か所を外すだけでスプリングが取り外せそうです(^-^)

 

 

ショックの根元にあるボルトを外します！

↑アクスルにリフトを掛けボルト＆ナットを外して行きます！

 

 

リアスプリングの比較です！

↑自由長はあまり変わりませんが

 Ti2000の方は上側が不等ピッチになっています。

 

 

取り付ける時の注意点は「バネの座り」です！

 

 

荷重を掛けながらボルト＆ナットを締めこみます！

これでリアの交換作業も終了です！

 

 

最後にビフォー/アフターです(^-^)

下がり幅はフロント15～20㎜

　　　　　　　リア10～15㎜です！

写真では分かりにくいですが下がってます♪

気になる乗り心地のご感想は

慣らし後のアライメント調整の時にお伺いしたいと思います！

A様今回はご購入ならびに撮影のご協力ありがとうございました(^-^)

この場をお借りしまして改めてお礼申し上げます！

担当者：遠藤