いつもタイヤ館五日市店のWEBをご覧いただきありがとうございます。

こんにちは！石内バイパス沿いにあります、タイヤ館五日市店です！

さて本日の話題はというと、

トヨタ　ルーミーに最新モデル　ブリザックWZ-1へ

スタッドレスタイヤ交換＆アライメント調整をご用命いただきました！

ありがとうございます！！

タイヤの銘柄は、ブリヂストン　ブリザック　WZ-１です。

サイズは165/65R14です。

冬道の安心・安全を支える3つの特徴

しっかり止まる、曲がる「ブリザックWZ-1」の製品特徴を、カンタンにご説明すると

以下の3点となります。

①    ブリザック史上、断トツのICEコントロール性

 

②    あらゆる路面で高いパフォーマンスを実現

 

③    性能長持ちでサステナビリティへの貢献

 

特徴①　ブリザック史上、断トツのICEコントロール性

 

ブリザックWZ-1は、新しいタイヤ溝のパターンを採用し、タイヤの接地面への水の侵入を抑制し、

しっかり接地。やわらかいWコンタクト発泡ゴムで氷にしっかり密着。

また新材料の配合でタイヤと路面の間に抵抗を生み出しグリップ力を高めています。

 

特徴②　あらゆる路面で高いパフォーマンスを実現

 

ブリザックWZ-1は、WZ MotionラインBLIZZAKというの技術力で、日本の冬道で想定される、

様々な路面状況に対して、高水準に対応しています。

よりタイヤが均一に接地することで、あらゆる路面に対してタイヤの性能を高次元で発揮します。

 

特徴③　性能長持ちでサステナビリティへの貢献

 

ブリザックWZ-1は、VRX3に比べ、タイヤのやわらかさに寄与するロングステイブルポリマーの

配合量を増やすことで、経年による性能低下を抑制。

使用開始時からの発泡ゴムの氷上性能が、4年使用後も性能が落ちにくく、安心感が続きます。

WZ－１についての詳しくはブリヂストンHP内をご覧ください！

こちらをクリック↓↓↓

ブリヂストン　ブリザック　WZ-1

ちなみに昨年まで使用されてたスタッドレスタイヤの状況は・・・

チョークで囲ってる部分がスタッドレスタイヤの溝の限界のサインである

プラットフォームがほぼ露出してます。

そして次はスタッドレスタイヤのゴムの柔らかさが重要です。

スタッドレスタイヤは通常の夏タイヤと比べ、旬が短いんです。

メーカーにもよりますが、使用開始から３～４年経過したタイヤは、ゴムが硬化し、冬道での

性能を十分に発揮しないんです。(;'∀')

溝がまだあるから大丈夫！ではなく、溝ももちろん大切ですが、ゴムの柔らかさが命なんです。

ちなみ硬度計でチェックしてみると・・・

針は６５付近のレッドゾーンでした。だいぶ硬化してきてます。

ちなみに今回取り付けるWZ-1の新品時をご覧ください。

針は３０すぎで柔らかいです！さすがブリザック最新モデル！！！

 

では作業開始です！

タイヤ交換を終わらせ、

最終仕上げの匠の技　アライメント調整です。

タイヤ交換後にアライメント調整すれば、タイヤの性能もフルに発揮できるし長持ちもします！

それにお車のためにも優しいですからね(^^)/

まずは現状を測定してみましょう！（人間でいうレントゲン写真を撮る感じです）

 

気になる数値はというと・・・。

若干ズレてきてます・・・。

指をさしている箇所が前輪のトー角度です。

左前輪がトーアウト気味（人間でいうとがに股といったところ）基準値内を少し外れてます。

右前輪は基準値内です。

トーイン気味ですとタイヤの外側ショルダー部の外べり。

トーアウト気味ですとタイヤの内側ショルダー部の内べりといった症状を引き起こします(;´Д｀)

この症状が出始めると、路面にタイヤが綺麗に接地しなくなり、雨の日等にはスリップの原因となったり、

燃費低下の原因、運動性能の低下等々いいことが一つもなくなります・・・。

でもご安心を！直しましょう！

この型のお車は前輪トー調整可能な合計２か所調整車です。

タイヤの性能を十分に発揮させるためにも

ここはしっかり基準値に調整しましょう！

いつものステアリングロッドをまわして調整していきます！

写真真ん中にに見えるロッドがステアリングロッドです。

原理は至ってシンプルです！ロックナットを緩め、ロッドを伸び縮みさせて調整していくのですが、

原理はシンプルでも調整は目視ではよほど作業に慣れた人間でも限界があります・・・。

かくいう私も無理です(;´Д｀)

ここはテスターを使用して画面を見ながら角度調整するのが確実かつ正確です！

ではサクサクっと調整後は・・・。

オールグリーンばっちりですね(^^♪

前輪のトー角度はきっちりと基準値に戻せました！

これでルーミー本来の運動性能を十分に発揮でき、またタイヤの性能も十分に発揮できる状態に

なりましたね(^^♪

ここまでのタイヤ交換＆アライメント調整作業で８０分でした。

大変お待たせしました！

私が担当させていただきました熊本です！！！

タイヤ慣らし走行後の１００ｋｍ点検等またのお越しをお待ちしております(^^♪

 

ここでアライメント調整について少々・・・。

アライメント（特にトー角度）がズレている場合、車検の項目のサイドスリップテストで

不合格になる場合がございます！

そうすると時間も費用もかなり掛かることになります(;'∀')

一概には言えませんが、走行距離が５万キロを超えてるお車、縁石等何かにぶつけた記憶が

あるお車、過酷な道路状況（ガタガタ道、未舗装道路）の利用が多い方などのお車は

一度測定してみることをお勧めします！

またアライメント不良の症状として、車がまっすぐ走らない（右や左に勝手に進む）、

ハンドルセンターがどちらかに傾いてる、タイヤが偏摩耗するといった事例がみられます。

最新のお車はホンダセンシング、アイサイト等、安全運転サポートシステムが備わっています。

セーフティ・サポートカーいわゆるサポカーというやつですね。

サポカーはアライメント不良ですと、正常にシステムが発揮できない

可能性がありますので要注意です！

サポカーはアライメントが非常に大切です！

せっかくの最新技術を十分に発揮させるためにもアライメント調整をお勧めします!(^^)!

アライメントについての詳しくはこちらのページを参照ください。

気になる方はチェックしてみてください！

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