いつもタイヤ館五日市店のWEBをご覧いただきありがとうございます。

こんにちは！石内バイパス沿いにあります、タイヤ館五日市店です！

さて本日の話題はというと、　日産　E１２型ノートにブリヂストン前モデルのレグノGR-XⅡへ

タイヤ交換＆アライメント調整をご用命頂きました！

ありがとうございます！！！

タイヤの銘柄はブリヂストン　レグノGR-XⅡで、サイズは１８５/７０R１４です。

アウトレットタイヤコーナーに在庫品限りの、大変お買い得になってたタイヤです！

アウトレット品とはこのレグノGR-XⅡのように、モデルチェンジになったタイヤや、

長期在庫品（製造から２年を経過した在庫品等）を特別価格にてご提供しております。

今回のタイヤ交換も、現在GR-XⅢ発売により、前モデルとなったGR-XⅡです。

しかしそこはグレートバランスのブリヂストンのタイヤの中でフラッグシップモデルの

タイヤですね～(^^♪

ドライ、ウェット性能、スタビリティ、ライフ性能、静粛性、乗り心地等非常に高い次元で

バランスよく作りこまれたタイヤです。

特にレグノの売りは静粛性と乗り心地に特化しており、ユーザーからも非常に高い評価を

受けてます(^^)/

一度レグノを装着するとその良さに感動し、次回のタイヤ交換の際にはまたレグノを指名される

方が大多数です！

それだけ支持されているという証拠ですね(^^♪

では早速タイヤ交換作業開始です！

まずは古いタイヤを外していきます。

外したタイヤの状態はというと・・・。

新旧比較です！

残溝平均３ｍｍでした。

これくらいでの交換が非常に望ましいですね！

これ以上すり減りますと、新品時と比べウェット性能がガタ落ちします(;´Д｀)

タイヤは法的には１．６ｍｍのところにあるスリップサインが露出するまで使用可能ですが、

そこまで使用するのはお勧めできません。

溝が少なくなれば当然、排水性能が落ちるので、雨の日には制動距離が伸び、

非常に危険な思いをすることになります。

上の図にもありますが、スリップサイン露出ギリギリの１．６ｍｍの残溝では、

雨の日のブレーキ距離が、新品時と比べ、極端に伸びます！！！

新品タイヤ時と比べ、停止するまで車何台分と距離がかかります・・・。

新品時の溝深さは、タイヤの種類にもよりますが、およそ６～８ｍｍ程度ございます。

残溝が３～４ｍｍ程度まですり減りましたら、交換されることを強くおススメします！

作業続きです。

外したホイールのリム部に付着したカスを清掃します。

指をさしている部分に付着してます（上下とも）。

このカスが付着したままタイヤを組み付けますとエア漏れの原因となりますので、

当店では金属たわしでゴシゴシとしっかり綺麗に落とします！

（タイヤ館では必須作業ですが、この作業を行わない店舗が多いのが実情です・・・(*‘∀‘)。）

次に重要なのがエアバルブです。

空気を継ぎ足すところの部品ですね。

バルブもゴム製品ですので、交換を怠ると劣化し、いずれエア漏れを起こします。

小さな部品ですが、タイヤ同様非常に重要な部品です！

それにバルブは、タイヤとホイールをばらさない限り、普段絶対に交換できない部品ですので、

タイヤとホイールをばらしたこの機会に新品に交換します！

（バルブは有料です）

交換清掃後はタイヤを組み付けていきます。

組付け後はエア充填作業ですが、充填作業は危険が伴います！

必ず安全囲いの中で充填します。

充填後はビードがしっかりフィットしているかと、コアからの漏れがないかどうかを必ずチェックします！

続いてはバランス調整ですね。

ご覧のようにホイールイン側は５ｇ、アウト側１０ｇのアンマッチが出てます。

たかだか５～１０ｇかと思われると思いますが、このアンマッチが走行中にハンドルのブレや、

シミーといった症状を引き起こします。

またお車のサスペンションやブッシュ等にも負担をかけますので、

アンマッチ０ｇまできっちりと調整します！

これでバッチリですね！

続いては車体に取り付けですが、ここでもひと手間加えます！

センターフィット取り付けです！

車のハブボルトとホイールの受け側の穴はピッタリではありません。

いわゆる若干のアソビがあります。

そのため取り付け時にズレたままナットを締め付けますと、先ほどバランス調整したにもかかわらず、

取り付けのズレでブレや振動の原因となります(;'∀')

しかしこのマシンをタイヤに装着し、特殊な超微振動を与えながらナットを徐々に締め付けていきますと、

車軸のど真ん中に取り付けでき、ブレや振動の原因を排除できます！

超スグレモノマシンです(^^)/

当店こだわり作業の一つです！

続いては、最終仕上げの匠の技　アライメント調整です。

タイヤ交換後にアライメント調整すれば、タイヤの性能もフルに発揮できるし長持ちもします！

それにお車のためにも優しいですからね(^^)/

まずは現状を測定してみましょう！（人間でいうレントゲン写真を撮る感じです）

気になる数値はというと・・・。

指をさしている箇所が前輪のトー角度です。

右前輪がトーイン、左前輪はトーアウト（人間でいうと内また、がに股といったところ）

この症状ですとまっすぐな道を走行中ではハンドルセンターが右に少しズレていると推測されます。

トーイン気味ですとタイヤの外側ショルダー部の外べり。

トーアウト気味ですとタイヤの内側ショルダー部の内べりといった症状を引き起こします(;´Д｀)

この症状が出始めると、路面にタイヤが綺麗に接地しなくなり、雨の日等にはスリップの原因となったり、

燃費低下の原因、運動性能の低下等々いいことが一つもなくなります・・・。

でもご安心を！治しましょう！

この型のお車は前輪トー調整可能な合計２か所調整車です。

タイヤの性能を十分に発揮させるためにも

ここはしっかり基準値に調整しましょう！

いつものステアリングロッドをまわして調整していきます！

写真が暗くてすいません・・・。

写真真ん中にに見えるロッドがステアリングロッドです。

原理は至ってシンプルです！ロックナットを緩め、ロッドを伸び縮みさせて調整していくのですが、

原理はシンプルでも調整は目視ではよほど作業に慣れた人間でも限界があります・・・。

かくいう私も無理です(;´Д｀)

ここはテスターを使用して画面を見ながら角度調整するのが確実かつ正確です！

ではサクサクっと調整後は・・・。

オールグリーンばっちりですね(^^♪

前輪のトー角度はきっちりと基準値に戻せました！

これでノート本来の運動性能を十分に発揮でき、またタイヤの性能も十分に発揮できる状態に

なりましたね(^^♪

ここまでの作業で８０分でした。

日産　E１２型ノート　タイヤ交換＆アライメント調整作業完了です！

大変お待たせしました！

私が担当させていただきました熊本です！！！

タイヤ慣らし走行後の１００ｋｍ点検等またのお越しをお待ちしております(^^♪

ここでアライメント調整について少々・・・。

アライメント（特にトー角度）がズレている場合、車検の項目のサイドスリップテストで

不合格になる場合がございます！

そうすると時間も費用もかなり掛かることになります(;'∀')

一概には言えませんが、走行距離が５万キロを超えてるお車、縁石等何かにぶつけた記憶が

あるお車、過酷な道路状況（ガタガタ道、未舗装道路）の利用が多い方などのお車は

一度測定してみることをお勧めします！

またアライメント不良の症状として、車がまっすぐ走らない（右や左に勝手に進む）、

ハンドルセンターがどちらかに傾いてる、タイヤが偏摩耗するといった事例がみられます。

最新のお車はホンダセンシング、アイサイト等、安全運転サポートシステムが備わっています。

セーフティ・サポートカーいわゆるサポカーというやつですね。

サポカーはアライメント不良ですと、正常にシステムが発揮できない

可能性がありますので要注意です！

サポカーはアライメントが非常に大切です！

せっかくの最新技術を十分に発揮させるためにもアライメント調整をお勧めします!(^^)!

アライメントについての詳しくはこちらのページを参照ください。

気になる方はチェックしてみてください！

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