本日はマツダRX-7　FD3Sのタイヤ交換とｱﾗｲﾒﾝﾄ調整のご紹介です。

【RX-7　FD3S】

1991年12月より販売開始。このフルモデルチェンジを機に、1971年から20年続いた「サバンナ」から

「アンフィニ」へと呼称が変更され「アンフィニ・RX-7」となりました。

後に販売店のアンフィニ店がユーノス店と統合し、車名が「マツダ・RX-7」へと更に変更されました。

シーケンシャルツインターボの13Bは（ロータリーエンジン）255ps(^_-)-☆車のパワーウェイトレシオ

（重量/出力比）は5kg/psを切っています＼(◎o◎)／！。後でエンジンの出力向上が行われ、1996年1月の

マイナーチェンジで265ps（MT車）、1999年1月のマイナーチェンジでは280psを絞り出し、一部のモデルで

パワーウェイトレシオは4.50kg/psに達していました。

日本国内市場および北米市場におけるスポーツカー需要の低下や、ターボ過給機付ロータリーエンジンの環境対策の

問題などの理由により、2002年8月に生産終了となりました。

というお車。店長も『わぁ！FDは久しぶりだなぁ！』とご機嫌でした(^O^)

低く構えたフォルムと、前後重量配分が50：50に限りなく近い

コーナリングマシンだそうで、アライメントの調整箇所も、

前後トー・キャンバー+フロントはキャスターで全箇所調整！

国産ピュアスポーツ全盛時代を牽引した名車は、やはりコダワリが違いますね！

アライメント調整は結構大変でしたが、全箇所を基準値に入れることで、

走行安定性が格段に良くなりました＼(^o^)／

担当者：中川