皆様こんにちは、

本日の事例紹介は、マツダの名車、スポーツ走行入門には最適な

ロードスターのNB型になります。

オーナーさん御自身で、ナックルなどなど変更された様で、ステアリングセンターズレがあり、今回アライメントの運びとなりました。

まずは、Pitに入庫して、空気圧を合わせて、センサーを取り付けます。

そして専用のテスターの機械の指示に沿って車両を前後させたり、ハンドルを切ったりして、現在の数値を測定します。

そして、測定が終わったら、ステアリングのセンター位置を確認したのちその位置で固定します。

なぜかと言いますと上の数値はあくまでも、機械がハンドルが真っ直ぐですよ！っと読んだ位置ですので、大幅に足回りの部品交換や、事故修理などを行なっている場合は、センターが異なる為です！

ようやく、ここまでで調整の準備が出来た形です(>_<)

では、リフトを上げて調整に入ります。

ロードスターの場合、フロントはキャスター、キャンバー、トゥ、全て調整が出来、各々が影響しあっております。

キャスターとキャンバーの調整は赤丸がしてあるボルト片側2箇所で行います。

トゥは標準的なお車と同じく、タイロッドと呼ばれる上に画像でも左に映る部分で行います。

ただし、生粋のスポーツカーなので、一般的な車両は車軸の中心より後ろにタイロッドがありますが、高速走行時の安定性向上の為、車軸より前にあります。

ちなみに、これら各々の数値が互いに影響し合っておりますので、静止状態の数値だけでなく走行状態をイメージしないと、右と左で数値が合っていても動きだすと違うことが多々あります。

ここら辺はノウハウになりますので、詳しく聞きたい方は、平塚店でアライメントをとって下さい！笑

お次はリアいきましょう、、

リアは、キャンバーとトーが調整できます。

こちらも、下の画像の赤丸部分で調整します。

こちらも同様に手前が、主にトゥ、奥がキャンバーを調整するボルトですが、こちらも、各々が互いに影響し合うので、大きくどちらかを調整する際は両方調整する必要があります。

今回は、スポーツ走行向けで、足回りの部品もかなり変更されていますので、数値は純正では全くダメですので、乗りやすさを考え調整していきますd(^_^o)

通常、リアから調整が手順ですが、今回は、キャスターも触るのでまずはフロントキャンバー、キャスターをおおよそ左右をまずは揃えます。

もちろん調整しては、ハンドルを切って測定を繰り返して、実際の走行中の左右差を揃えていきます。

コレが、スポーツ走行、特にハンドルを多く回す競技ではとても重要になってきます！

ある程度フロントのキャスターキャンバーが出てきたら、リアに移り、リアを調整していきます。

今回は、キャンバーは左右差はほぼ無いので、トーのみの調整です。

コレも、スポーツ走行を重視すると、キャンバー、車高、バネレート、走行ステージにより狙う数字は変わります、極論を言えば、1台として全く同じ数値は無いと言っても過言ではありません。

そして、リアが揃うと、車の直進線が出ますので、それに合わせて、再度フロントの数値を微調整し合わせていきます。

そうして、最終的に完成した数値がこちら↓

調整後となっているのが最終的な数値です。

最後にステアリングセンター等に異常がないか、実際に走行して確認の後

問題無ければ完了です！

今回はご利用頂き有難う御座います^ ^

足回りを交換された、スポーツ走行を想定したナド、アライメントのみの作業も勿論お受けしております。

是非ご相談下さい。