タイヤを新品に交換されたときに、それまで履いていたタイヤが「偏摩耗」しているとご指摘を受けたことはありませんか？ タイヤのもったいない減り方、つまり「偏摩耗」という言葉は聞いたことがあるけれど、どんなふうに減るの？という方もいらっしゃると思います。

 

「偏摩耗」とは、タイヤのトレッド（路面との接地面）が道路条件や使用条件等により、部分的に異常摩耗する現象です。トレッドの片側だけが早く摩耗する「片べり摩耗」、タイヤのトレッドの中心部に比べ、両肩（ショルダー部）が早く摩耗する「両肩べり摩耗」、タイヤのトレッドのショルダー部に比べ中心部が早く摩耗する「センター摩耗」がよく見られますが、このほかにも、「局部摩耗（スポット摩耗）」や「ヒール＆トウ摩耗（段減り）」といった現象もあります。

 

 

「偏摩耗」はタイヤの寿命を縮めるだけでなく、排水性などタイヤ本来の性能を悪化させる場合があり、走行中の振動や騒音の原因にもなります。

 

【タイヤのもったいない減り方は、こうして防ぐ】

 

偏摩耗に気づくことも大切ですが、日頃から愛車のタイヤが偏摩耗しないようにすることも大事です。偏摩耗を防ぐには、まずこめまめな空気圧点検による「タイヤの適正空気圧保持」が重要。そして、「定期的なタイヤのローテーション（位置交換）」も効果があります。

 

また、車体に対してタイヤとホイールが取り付けられる角度や位置関係をアライメントといいますが、偏摩耗のひとつの原因として挙げられるのがアライメントのズレ。せっかく新品タイヤに交換しても、そのままにしておくとまた偏摩耗を引き起こしタイヤの寿命を縮めてしまうかもしれません。

 

新しいタイヤの性能を存分に引き出し、快適でスムーズな走りを楽しむためにもアライメント調整を行っておきたいものです。アライメント調整は定期的に行うのが理想ですが、タイヤ交換もひとつのタイミングですね。

 

タイヤを上手に使えば、溝は均一に減っていきます。当店ではクルマの安全走行に欠かせないタイヤの点検を、空気圧、偏摩耗、外傷、残溝の4項目にわたって無料で実施していますので、ぜひご利用ください。

 

カテゴリ：タイヤ関連　

みなさんこんにちは！

 

本日は『ヴィッツ：オイル交換事例』をご紹介をご紹介します。

 

↓交換オイルはコチラです。↓

『Dual Support 0-WIDE』となります。

効果①：オイル量の減少（オイル下がり）となるバルブシールの性能低下を予防・

　　　　抑制し、回復する作用。

効果②：車両外部へオイル漏れ原因となるクランクシャフトシールの性能低下を

　　　　予防・抑制し、回復する作用。

交換目安は5,000kmまたは6ヶ月となります。

LSPIにも対応（低速での早期着火）。

『粘度：0-WIDE（ゼロワイド）』で『部分合成油』となり、ガソリン車純正推奨粘度に対応。

（純正推奨粘度/0W-20・5W-20・5W-30・10W-30）

 

↓オイルを抜いています。↓

基本はドレインボルトからオイルを抜いています。

PS:一部上抜きの車種もあります。

パッキンは各メーカー取り寄せてあり新品交換をしています。

『ドレインボルト』を『トルクレンチ』で締めた後は拭き上げをします。

漏れチェックの前仕事として、とても重要な作業となります。

そしてオイルを入れ、漏れチェックとドレインボルトの締めの確認を行います。

 

①～②の間（①より少し下）で油量調整をします。

入れすぎ防止の為、慎重に行います。

最終チェックで、お客様にも油量確認をしてもらいます。

 

当店では入れすぎ防止はもちろん拭き上げも丁寧に行っております。

 

タイヤ館　こしがや

埼玉県越谷市東大沢2-33-8

TEL048-979-9935

営業時間AM10:30～PM7：00最終受付（PM6：00迄）

※作業内容によっては、最終受付時間前でも、お受けできない

場合がございますので、予めご了承ください。

  

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