2027年1月に新型車の日本導入が決まった

ムラーノ、約12年ぶりの日本市場復活と

なりますね。（この間に52型もありましたが

日産ディーラーでの販売は無く、日産車

専門パーツメーカー「IMPUL（インパル）」

が輸入代理店としての販売のみ。ワタクシ

永井も調べるまで知りませんでした）

 

今回は日本市場での正規販売としては

最終型となる51ムラーノのお客様に

サスペンション交換をご用命頂きました！

 

 

とにかく乗り心地が悪くて何とかしたい！と

ご相談を頂き、ローダウンはしたくないので

純正形状サスペンションで！と方向性は

決まったのですが、普段よく使うK社の

水色のヤツやT社の緑色のヤツが設定無し！

 

色々と探しまくりましたが、結果的に

社外品だとR社の車高調しかなかったので、

日産純正サスペンションになりました！

 

で、一番乗り心地がひどかった箇所は

漏れたオイルに土が付着しベットベト！

上から体重を掛けて押し込んでも

反発せず、減衰力はほぼ皆無。言わば

ただの "棒" に等しい状態でしたね。

 

 

コチラはフロントダンパーですが、

謎のピンクの粉が付着しています。コレは

底付きを緩和するバンプラバーという

部品の残骸で、主にバンプラバーは

ウレタンやゴム製ですが、特にウレタン製は

劣化が進行するとポロポロになり、

最後は跡形も無く消え去ります・・・。

 

バンプラバーが無くなるとダンパーが

底付きし、乗り心地の悪化はもちろんですが

ダンパーの寿命も著しく低下してしまいます。

 

 

そしてスタビリンクはこの状態！既に

裂けたブーツ部分をシリコーンシーラント？

（多分）で無理やり塞いでいます！この状態の

スタビリンクをたまに見かけますが、これで

車検通るんでしょうか・・・。謎です。

 

どっちにしてもその場しのぎですので、

根本的な解決にはなっていません。

当然中のグリスも流失してしまっており

正常な動作も望めないと思われます。

 

 

色々とボロボロな状態でしたが、

スプリング以外はボルトナットも含めて

全て新品で組み上げました！

 

サスペンションリフレッシュでも

再利用される事が多いストラットボルトも

ワタクシ永井の拘りで新品交換です。

 

だって新品のダンパーに今までのサビが

付着するのって何か嫌じゃないですか？

値段も手頃で見た目の満足度も高いですよ！

 

 

リアもスプリング以外は全て新品！

再利用するスプリングも極力汚れを

拭き取ってから取り付けていますよ！

 

とりあえず取付は完了！次回は足回り交換時

お約束のアライメント調整になります！

 

【足回り交換をご検討のお客様へ】

足回り交換が指定作業になるお車の作業は

お受けすることが出来ません。ご了承下さい。

（例 クラウンのダブルウィッシュボーン式・

スカイラインのマルチリンク式など）

 

足回り交換はアライメントが大幅にずれるため、

交換と一緒に調整をオススメしております。

 

車両によっては純正部品の再使用・流用が

前提になっている場合もございますが、

その部品が傷んでいたり再使用不可指定に

なっている場合は、交換が必要になりますので

低年式車・過走行車での足回り交換の際は、

そのような純正部品代も含めてご検討ください。

 

 

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