こちらは調整前のデータになります。

 

後輪はガニ股気味の上にキャンバーは

3度付近を示しています！そりゃあの減り方も

納得です（気になった方は前回のブログを）

 

フロントもガニ股気味ですが、リアに比べれば

可愛いもんですね。リアキャンバーがどこまで

起きてくれるかが課題になりそうですが、

やれるだけやってみましょう！

 

 

リアキャンバーの調整箇所になります。

 

輸入車はこの位置で調整する事が

割と多いですね。ただ他の車種と比べて

ナットへの工具の掛かりが浅いので

舐めたりすっぽ抜けないように注意です。

 

 

リアトゥは2点のトルクスを緩めてから

タイヤを動かして、ちょうどいい所で

締め込みます。いつぞやのミニクーパーと

比べればボルト点数も1個少なくアクセスも

容易なので、まだマシでしょうか。

 

 

フロントトゥはいつものタイロッド調整

ですが、一般的な国産車と違い工具を掛ける

六角部分がエンジン側の奥の方にある為、

少しやりづらかったですね・・・。

固着等が無かったのは幸いでしたが。

 

 

調整後のデータになります！

 

かなり寝ていたリアキャンバーは何とか

2度弱まで起こしました。本当はもっと

起こしたかったですが、片方がここまでしか

起きず無念のフィニッシュとなりました。が、

元の状態から比べれば劇的な改善です！

 

トゥは前後共に基準値で合わせられたので

片減りの改善はもちろんですが、肝心要の

走行フィーリングも良くなったと思います！

 

 

アルファロメオのアライメントは

ワタクシ永井は初でしたが、特に際立って

難しい箇所もありませんでしたので、

調整自体はスムーズに出来ました！

 

後日100キロ点検でご来店頂いた際にご感想を

伺った所、すごく乗りやすくなりました！と

言って頂けました！アライメントはもちろん

国産車でも大事ですが輸入車は調整箇所も

多く、良くも悪くもアライメントの影響が

大きく出ます。それだけにアライメントが

決まった輸入車の走りは格別ですね。

 

この度はご用命誠にありがとうございました！

 

 

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