ミニクロスオーバー(R60)アライメントデータが本国名の場合も有ります
前回レグノでタイヤ交換を行った
ミニクロスオーバーのお客様、
追加のアライメント調整です!
調整前のデータになります。いくら
クロスオーバーでデータを探しても無くて、
本国名のカントリーマンで登録されて
いたのを知って脱力したのは内緒です。
結構ズレていますね。全体的にガニ股なのと
リアキャンバーは基準と比べると起き気味に
なっています。国産車の感覚で言えばコレでも
それなりにキャンバーは寝ていますが、
基準値にはもっと寝かせないとなりません。
BMWやミニは走行性能重視の為か
リアキャンバーはこの位の数値が多いですね。
基本的には基準値通り調整しますが、
内減りが気になるから起こしてほしい!等の
ご要望が有ればお気軽にお申し付け下さい。
ミニクロスオーバーは前後トゥ&
リアキャンバーで6箇所調整になります。
こちらはリアキャンバーですね。
偏心カムなのである程度楽ですが・・・
リアトゥは以前にも何度かご紹介した
中々難儀な3点ボルト方式です。
丸で囲った3点のボルトで支持された
プレートを動かして調整となりますが
非常に調整が大変です!
ボルトを緩め過ぎてもプレートが
動き過ぎてしまいますし、
緩めが足らなければ動きませんし、
ちょうどイイ塩梅を見つけるのがコツです。
数値が決まっても安心は出来ません!
ボルトを締め込むとズレたりするので
最後の最後まで油断は禁物です。
フロントトゥは国産車と違い
工具が刺さっているボルトを
緩めると、ロッドが回せます。
国産車のナットを締め込むタイプだと
締め込んだ際に数値がズレる場合が
ありますが、この方式だとズレにくいです!
何かと大変な輸入車ですが、
この点だけは嬉しいポイントですね。
調整後のデータになります。
ほぼ基準通りに調整出来ましたね!
調整出来ないフロントキャンバーも
許容範囲内ですのでオールグリーンです!
アライメント調整もバッチリ完了!
これでGR-XⅢタイプRVの性能も
十二分に活かせますね!
輸入車はアライメントの数値も
国産車と違い独特な数値だったり、
更に調整箇所も多く、アライメントの
ズレの影響が比較的大きいとも言えます。
アライメントの重要性は国産車も
変わりませんが、輸入車もタイヤ交換時の
アライメント同時調整がオススメですよ!
この度はご利用誠にありがとうございました!
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