今回はゼストのお客様に

タイヤ交換をご用命頂きました！

 

 

履いていたのは2016年製タイヤ！

約9年の使用です・・・。

 

 

溝も減っていますが、9年の使用による

亀裂・ひび割れ、また背の高いゼストなので

端っこ部分の片減りも顕著ですね。

 

 

最初はリーズナブルなセイバーリングを

ご検討でしたが、背も高く摩耗しやすい

車両特性を鑑みて、耐摩耗性に優れた

ワンランク上の「NEWNO（ニューノ）」を

オススメさせて頂きました！

 

ウェット性能も高くなっておりますので、

雨天時の運転も安心ですね！

 

 

上記の摩耗したタイヤと比べれば

一目瞭然ですね。ニューノは結構サイズも

豊富ですので、雨の日に強く減りづらい

タイヤをお求めの方にはオススメですよ！

 

 

そして社外ホイールなのに貫通ナットで

取り付けてあったので、まさか・・・？

と思ったら、やっぱりホンダ純正の

球面座ナットでした！面接触じゃなく

点接触なのがよく分かりますね。

 

これの何が問題かと言うと、本来は同じ

座面同士でしっかりと触れるはずが、

違う座面同士なので「点」でしか

触れていないという事なんです。

 

なので当然しっかりとトルクも

掛かりませんし、場合によっては

タイヤの脱輪にも繋がる恐れが・・・！

 

 

という事でブリヂストン純正の

テーパー座面ナットに交換致しました！

 

貫通ナットから袋ナットになったので

ハブボルトのサビ防止にもなりますね。

 

 

締め心地もカチッとした感覚になりました！

 

ちなみにテーパー座面のホイールに球面座の

ナットで締め込むと、一応は締まるんですが

ヌルッとした感じでカッチリ感が無いです。

 

 

そして作業中に気が付いたんですが

このゼスト、車イススロープ仕様でした！

 

どの車でもそうですが、車イススロープ仕様に

なっているとスロープの分だけ重くなり、

よりタイヤへの負荷も大きくなります。

車イス仕様のお車にお乗りの方は、

タイヤの摩耗にもお気を付け下さい！

 

 

タイヤ交換前はフニャフニャでしたが、

交換後はしっかりと支えている感じになり

運転時の疲労感もだいぶ違うと思います！

 

この度はご利用誠にありがとうございました！

 

 

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