トヨタ アルテッツァジータ 足廻り交換
今回のご紹介は、トヨタのアルテッツァ ジータ！(σﾟ∀ﾟ)σ
セダンのアルテッツァに対して、ジータはステーションワゴンです( ´艸｀)
今やなかなか見かけないレア車ですが、個人的にかなりスタイリングが好みのお車♪
NAですが2JZ搭載グレードがあるのもポイントが高いですよね～(ﾉﾟ∀ﾟ)ﾉ
今回装着させていただく車高調！
今回装着させていただくのは、TEINのフレックスZ！
ロープライスながらも全長調整式で16段の減衰力調整付き！
粉体塗装や特殊表面処理「ZTコート」によって塗装剥がれが起きにくい＆防錆性能に優れ、
固着によるクレーム率はなんと50万本でゼロという高性能！
保証もしっかりついていて、当店としても安心してオススメできる
車高調となっております( `^ω^)=3
交換開始！
ジータのリアサス交換の場合は内装をほぼ全バラシするのですが、
さすが当時は外国でレクサスIS SportsCrossとしても販売されていた車なので
しっかりと各部が取り付けしてあって外すのが大変でした(;´∀｀)
苦労の末にリアアッパーとご対面！
晴れてリアショックを取り外しできて、
車高調に交換です( ´艸｀)
フロントも！
フロントショックを外すと、
漏れていたオイルと砂汚れが混じってドロドロに(;´Д｀)oh...
距離は少な目でしたが年数の経つお車ですからこういった劣化もありますよね(´・ω・｀)
ピッカピカの車高調でリフレッシュです。
1G締め！
しっかり荷重をかけた状態で車高を合わせたら、1G締め！
1G締めは疑似的に“タイヤを装着して接地させた状態”を作り出し
、その状態で捻じれてしまっているブッシュのテンションを
締めなおすことでアームブッシュのニュートラル位置を
現状のローダウン状態に合わせてあげる作業ですヾ(ﾟдﾟ)ﾉ゛
もし「車高調(もしくはダウンサス)を装着したのにあまり車高が落ちないな～」とか
「せっかく乗り心地重視の車高調を入れたのに、乗り味が硬すぎて不満！」
いう場合はアームブッシュの1G締めをしていないことによって
ブッシュが突っ張っているのかもしれませんね(;ﾟдﾟ)
当店では車高を変化させるサスペンション交換作業では
標準作業なのでご安心ください♪
※足回りの構造によっては1G締めできないアームブッシュがある場合もあります。
メンバーを外したりガソリンタンクなどを外したりしないと
行えないような構造の箇所のブッシュは
作業不可になりますのでご了承ください。
アライメント調整！
1G締めが完了したら、仕上げはアライメント調整！
サスペンション交換を行うと必ずタイヤの角度にズレが生じるので、
そこをしっかり修正しないとタイヤが変な減り方をしたり、
ハンドルのセンター位置が大幅にズレたりするので
しっかりアライメント調整で補正させていただきました！
比較！
↑
作業前
ローダウン後
↓
もともとそこまで高すぎない車高でしたが、やはり下がるとスポーツ感が高まります！
まるでドイツ車のような雰囲気ですね( `^ω^)=3
完成！
ショックアブソーバーのリフレッシュ＆かっこ良さアップで
雰囲気激変のアルテッツァ ジータが完成いたしましたっ！ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾒ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ
エアロ装着車なので輪留めなどに気を付けてお乗りいただいて、
高速道路などでの安定感の増したジータでドライブを楽しんでくださいっ！！.+ﾟヽ(｀･ω･´)ﾉ.+ﾟ
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