皆様こんにちは！

一度ピェンロー鍋を作ってから、

すっかりハマってしまって

結構な頻度で開催されています。

 

白菜を大量に使うので、

値上がりをしてしまった今、

まあまあ家計へのダメージが厳しいです。

 

さて、今回ご紹介の作業は、

クラウンクロスオーバー（AZSH35）の

ダウンサス取り付けです！

車高を少し下げて、

動きにしっかり感を出したい、との

ご相談でしたので、

今回はこちらのTANABE NF210

をオススメさせて頂きました！

 

TANABEさんのバネは、鋼材の質も良く、

『引っ張り強度』が2100N/mm2を誇る高性能

 

そしてその素材の良さを活かす為、

『冷間成形』によって、

バネの形状に加工されています。

 

ちなみにダウンサスの商品の後ろの数字

今回で言うところのNF『210』は、

そのバネの引っ張り強度を表していることが多く、

200,2000の商品は多くとも、

それを超える数字の記載された商品は

少ないことから、TANABEさんの製品の

高品質さが伺えますね！

 

バネの強度が高いことで、

従来品よりも細くバネを製造することができ、

巻数が多くつくっても、

線同士の間隔を広く保って製造ができます。

 

それにより、カチッとした締まりのある

挙動としなやかさを併せ持った、

カスタムが可能となります。

 

今回のご希望にぴったりの商品ですね！

 

長くなってしまいましたが、それでは早速作業開始です！

まずは純正車高の姿です

クロスオーバーなので当然と言えば

当然ですが、フェンダークリアランスが

しっかり空いてますね

 

フロントショックから、取り掛かります！

クラウンクロスオーバー、クラウンスポーツは、

フロント足回りがストラット式なので、

認証整備工場ではない当店でも、

安心して作業が出来ます。

 

歴代クラウン達は、フロント足回りが

ダブルウィッシュボーンとなっており、

フロント足回りを外す工程で、

分解整備に該当してしまう箇所があるので、

当店での作業はお受けできません

 

あれやこれやと純正ショック摘出です

純正ショックからバネを取り外したました！

お楽しみの純正比較！

右の赤いバネが、

今回取り付けるダウンサス『NF210』です。

純正よりも巻数も多く、線ごとの間隔も

キュッとしているので、

これは締まりのある走りを期待できますね…！

 

これを純正ショックに組むわけですが、

左右非対称の形状をしているので、

予想外に苦戦を強いられました。

 

組むのに夢中ですっかり写真を忘れてしまい、

気づけばリアバネ比較

こちらも純正比で随分とギュッと

密度が増した感がありますね！

 

こちらもサクッとまではいきませんが、

リアのバネを交換して最後の仕上げです！

アライメント調整！

車高の変化を伴う足回りの作業は、

確実にアライメントにズレが出てしまいますので、

測定、調整は必須です！

 

アライメント調整を行い、

異音含めた確認試乗をしたら、

作業完了です！

見比べるとしっかり下がった感がありますね！

ちょっとホッとしています。

車高を下げるだけでなく、

ピシッとした締まりのある挙動になり、

運転も楽しいお車に仕上がったのではないでしょうか！

 

一昔前ではダウンサスと言えば、

お手頃に車高を落とす為の選択、という

風潮もありましたが、

昨今の品質の向上から、

純正の乗り味を生かしつつ、

車高を落として、尚且つ、

程よい硬さをもたらしてくれる、

カスタム要素としての長所を持つ

商品が増えてきました。

 

お車のローダウンのご検討に、

加えてみてはいかがでしょうか？