皆様こんにちは！

こうも晴れ間が続いて

路面に道が無い日が続くと、

もう夏タイヤを履いちゃっても良いんじゃない…？

という、よくない囁きが聞こえてきます。

 

近場なら最悪降っても何とかなりますが、

新潟から三条への通いとなると

もしもの時に詰んでしまうので、

もうしばらく我慢です。

 

さて、今回ご紹介の作業は、

ZC33S スイフトスポーツの

ダウンサスの取り付けです！

今回お取り付けするのがこちら！

SWKローダウンスポーツスプリングセット！

スイフトスポーツのカスタムとくれば、

1、2を争う知名度のカスタムメーカー

SWK（スズキワークス久留米）の

ダウンサスです！

まあ何せスズキのカスタムブランド的な

存在ですからね、商品の信頼性は抜群です。

 

今回はバンプラバーと、

キャンバーボルトセットでご注文頂きました！

それでは早速作業開始です！

まずは作業前の車高チェック！

しょうがないところではありますが、

純正状態はやや腰高感があります。

普段使いしやすいハッチバックモデルでもあるので、

荷物や人を乗せることを考慮して、

リアの方が若干高めですね

しかし久々に見ると

純正ホイールも中々カッコいい…

純正ホイールでありながら、

しっかり軽量化処理がされている上、

6.5Jなので、結構純正ホイール軽いんですよね…

 

話が脱線しましたが、

勝手知ったる我が愛車と同じ車ので、

サクサク進めていきます！

純正ショックも無事摘出

バネを変える前に、

バンプラバーを交換します

左が純正で、右が今回取り付ける

バンプラバーですね。

ローダウンにより、ショックの動き幅が縮まる分、

大きめの動きがあった際、

バンプラバーが底付きしてしまうこともあるので、

底付き回避とストローク量確保の為

このような対策品が出たりします。

 

外した純正バネとどう違うかなと

並べたのがこちら

置き方が雑なのでそのせいか…？

と思わんでも無いですが、

SWKの方がチョイ長です。

 

比較して巻数も多く、

線間距離も短いので、

付けた時の剛性の向上が期待できそうですね！

 

あれこれしつつ純正ショックに組みました

銀色ってちょっと地味かな…と

思ってたりもしましたが、

加飾が無い分これはこれで、

通好みな感じがして良いですね

アガります。

 

フロントショックを左右取り付けたら、

次はリアバネを替えます！

ボルト二本抜いて交換するだけですので

大変助かります

シンプルイズベスト

 

最後にアライメント！

足回りの部品交換、特に車高の変化を伴う作業は、

確実にアライメントがズレるので、

必須作業です。

スイフトスポーツは基本フロントトー角

2箇所のみの調整ですが、

今回はキャンバーボルトセットなので、

キャンバー調整も行います！

 

今回はショックを取り付ける時に、

ある程度想定を立てて、

希望の位置に寝るよう、

キャンバーボルトを組んだので、

微調整程度で済みました

 

アライメント後の異音の最終確認含めて

試乗をして問題なければ作業完了です！

わかる人が見たら分かる、良い塩梅ですね！

これ以上下げるとポッコリ下がっているアンダーカバーが

何かと干渉するようになるんですよね…

 

試乗した感じでは、装着前と後では、

別物ぐらいに変化になったので驚きです

 

純正と比べてよりスポーツらしく

硬めの入力と、横Gがかかった時の剛性感から来る

操作性の良さは生唾ものですね

より楽しい車に仕上がってくれました！

 

以前にこちらでご紹介した

モンスタースポーツのダウンサス

LX tuneスプリングは、

足のしなやかさを向上させるような

仕上がりでしたので、

2社で結構はっきりと対極に

仕上がりに違いが出るのは面白いですね！

 

ZC33Sスイフトスポーツの

足回り他、タイヤ、ホイール等

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