皆様こんにちは！

遂に私のマイカーを本日板金に出して来ました。

半年近く凹んだままだったリアフェンダーが、

遂に綺麗になってくれると思うと

ドキドキしますね。

 

さて、今回ご紹介の作業は、

私も個人的に推し推しな、

タイヤ館こだわりの作業、

センターフィットとついでに、

ハブリングについての解説です！

 

これらはして頂くのと、しないのとでは、

高速走行時の安定感や、

走りの剛性に違いが出て来ます

 

良いサンプルが偶然私の車で撮れたので、

見ていきましょう！

 

センターフィットやハブリングを

語る上で欠かせないのが、

ハブですが、こちらです

この出っ張りが、ハブといいます

そしてタイヤホイールを装着する際に、

ホイールの中心窪みにはめ込んで装着します。

しかしこの『ハブ』

自動車メーカーによって、この径が違うんです。

 

純正ホイールは当然、車種専用のホイールなので、

車両側のハブとホイールの窪みが

ピッタリハマるように出来ていますが、

純正以外の俗に言う『社外品』の

ホイールはそうはいきません

 

ターゲットを一点に絞った商品であるものを除いて、

どのメーカーのホイールに装着が出来るように、

大きく作ってあります。

 

その為、ホイールをそのまま当てると

ホイールとハブ間で隙間が出来ます。

加えて、最近では車両側のボルトも、

M12寸法だけでなく、レクサス一部車種や、

クラウンクロスオーバー、スポーツなどなど、

M14ボルトを装着している車両も増えて来たので、

ナットホールもこのように

系の大きい、M14ボルトにも対応できるように、

隙間が出来ることも大きくなって来ます。

 

これだけ隙間があると、

ナットとホイールの座面のテーパー角による補正で、

ある程度真ん中には止まってくれますが、

やはり中心からはずれてしまいます。

 

なので、センターをしっかり出してくれる、

ハブリングやセンターフィットが

オススメなんです

 

ハブリングの装着は簡単。

ホイールと車両に適合するハブリングを

かちゃっと嵌めるだけ。

 

クリアランスなく、

ぴたっとハマっていますね

 

隙間をしっかり埋めるので、

足元の剛性感アップにも繋がります。

 

最後にセンターフィットで、

ダメ押しのセンター出しです。

 

センター出しができている、

できていない車両で、

時速60km以上の走行やブレーキング時に、

ステアリングのブレとして

違いが出て来ます。

 

ナットの締め方一つ違うだけでも、

普段のご使用の安心感が大きく変わります。

 

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