皆様こんにちは！

バッテリーあがり事件から、

急遽バッテリーを変えましたが、

必要経費とはいえ、

手痛い出費だなあ…と

地味に落ち込んでいます

 

一応、車用の貯金というか、

ヘソクリを毎月貯めているので、

大丈夫っちゃあ大丈夫なんですが

 

さて、今回ご紹介の作業は、

レヴォーグ（VMG型）の車高長の

取り付けです！

考え方が古い人間なので、

車高長＝バチバチローダウン！と

なって考えてしまうのですが、

今回は『乗り味に変化』をつけるための、

車高長導入です。

 

お取り付けするのは、

大手メーカーTEINの

リーズナブルなプライスと

確かな品質が魅力のFLEX Zと

車高調を組む方は一度は

憧れるんじゃあないかと

思われる魔法のアイテム

『EDFC5』を取り付けです！

 

車内にいながら、モニター操作で

車高調の減衰力を調整できるスグレモノです。

 

しかも今回取り付ける『EDFC5』は

ただ楽に調整ができるだけではなく、

速度、Gセンサーなどの情報を元に、

『走りながら』その時々の

最適な減衰設定に調整をしてくれます。

 

いつだったかのクラウンや、

シビックタイプRなど

ハイパフォーマンスカーに

純正設定されているスペシャル機能を

後付けで搭載出来てしまうわけですね

 

さて、興奮のあまり説明が

長くなってしまったので、

そろそろ作業を始めましょう！

交換をしてしまう前に、

純正値を測ってから、

作業を行います

指標は大事ですからね！

 

本来であれば、

工程の写真があるところですが、、

作業に熱中のあまり取り忘れていたので、

慌てて撮影した取付後です！

リアも同様ですね

 

CUSCOしかりTEINしかり、

発色の良い足なので、

パッと鮮やかになるのが良いですよね

 

まあ、タイヤを付ければほぼほぼ見えないんですが…

 

自動で減衰力調整を行う、

モーターも取り付けOKです。

 

少し前までは、モーターの電源を取るため、

線を車内に取り込んだりするのですが、

いつのまにか無線でコントローラーと

繋がるようになっていたので、

エンジンルーム内で、モーター取り付けと、

電源取りが完了します

文明ってすごい。

 

ちなみにFLEXZは本来16段階の減衰力調整ですが、

EDFC5を取り付けることでより繊細な制御が可能となり
96段階調整となります。

メーカー推奨のダウン値は、

フロント40mm、リア30mmダウンでしたが、

試しにやってみたところ、だいぶイケイケな

感じでそれはそれでかっこよかったのですが、

今回はローダウンが主な目的ではないので、

何回か調整と試行錯誤をした結果、

前後15mmダウンで落ち着きました。

 

日常での使用感も損なわず、

ローダウンも程よくされて、

締まった印象がありますね！

 

それでは最後に積んできて頂いた、

夏タイヤに履き替えて

アライメントを行います！

レヴォーグの場合、

フロントのトー、キャンバー

リアのトーの計6ヶ所が調整可能ですが、

フロントキャンバーは足を組む時点で、

良い感じのところにキャンバーボルトを

設定したので、特に触らずにトー調整のみで

完了しました！

 

キャンバーボルトの当て感の精度が

無駄に高い宮田くんです。

 

ハンドルセンターの確認ついでに、

異音チェック、EDFCの初期設定、

各モードの動作確認が済んだら、

作業完了です

試乗するまでは確かに便利だけど、

どうなんだろう…いるのかなあ…と

言う気持ちが3割くらいいたのですが、

G制御モード、ジャーク制御モード時で

その印象は一変しました

4輪全てにリニアに調整が入ることで

欲しいところにしっかりと踏ん張りが効き、

車の姿勢変化が圧倒的に少なく、

加速減速、コーナリングをしてくれるので、

社外品を入れた時の良くも悪くも、

違和感を感じることなく、

純正の良さをそのままに

グレードアップさせたような走りを

見せてくれました。

 

これだけの高性能なので、

商品、工賃併せると結構なお値段にはなりますが、

ご検討の価値は十二分にありますよ！

 

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