ども！！

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本日２回目の作業紹介はこちら('ω')ノ

メルセデスベンツ W211のアライメント調整です！！

調整箇所は前後トーの計４か所になります。

フロントタイヤの外減りが酷いうと言う事でご来店いただきました。
測定をしてみるとなんとフロントのトータルトーはなんと驚きの15mmオーバー！！通常は1～2mm、多くても2～3mmなので多すぎですね(；ﾟДﾟ)

実はこれはベンツやアウディ等のフロントに採用されているダブルウィッシュボーン式サスペンションに見られることなのですが、この足回りは直進性を増すためにトーインを多くつけています。また、車検の際のサイドスリップ量も規定値が通常よりも大きい為、トーインが規定値より多くても問題なく車検が通ってしまいます。

パドックでは規定値に合わせることはモチロンなのですが、車両の現在の状態やタイヤの摩耗の状態から考えて調整をしています。
タイヤの減りでお悩みの方は是非ご相談ください！！

 

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担当者：OK-P

ども！！

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本日１回目の作業紹介はこちら('ω')ノ

ポルシェ 964と

993のアライメント調整です！！

964と993ですが、フロントの足回りはほぼ同じですが、リアの足回りは大きく異なります。964はセミトレーリングアーム、993はマルチリンクとなります。調整方法も964は930、901と同じようにトレーリングアームが２枚のプレートのようになっているので、そのプレートを上下前後に動かして調整しますが、マルチリンクの993はボルトの付け根にあるカムを動かして調整します。さらに993はキネマティックトーもあります。これもカムを動かして調整します。

911シリーズはずっとリアエンジンリアドライブという他の車とは違ったエンジンレイアウトを採用しています。加速時などにリアに掛かるトラクションは他の車とは全く異なるため、リアの調整というのはより一層慎重になってしまいます。

こういう車で一発で納得できる仕上がりになった時はうれしいものです(*´ω｀*)

 

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