こんにちは!!

 

本日は

タイヤ館にお越し下さった事のあるお客様なら

一度は聞いたことの事ある

【アライメント】

についてお話したいと思います

 

タイヤを購入しようと思いタイヤ館へ赴き

スタッフから

「アライメント調整おススメですよ！」

と、ご提案を受けられたお客様も多いと思います

 

「タイヤを買いに来ただけなのに・・・

なんか訳のワカラン物ススメてくるなぁ」(´^｀;)

と云うのが第一印象でしょう・・・　(^_^;)

 

この【アライメント】は

タイヤの取付け角度の事を意味します

 

おおまかにご説明いたしますと

●トー角

●キャンバー角

●キャスター角

の３種類で構成されており

この３つの角度が規定値にセットされて

はじめてクルマがスムーズに走るのです

 

では、以下それぞれの項目について

ご説明いたします

トー角

車輌を上から見て

前輪が「内股」になっていますね

（説明用に角度を大きく付けています）

これを

[トー・イン]

と云います

 

タイヤの偏摩耗を防止する役割があります

 

続きまして、キャンバー角

今度は正面から見てタイヤがハの字になっていますね

これを

[ネガティブキャンバー]

と云い

 

こちらを

[ポジティブキャンバー]

と云います

 

車種により

ネガティブ設定とポジティブ設定がありますが

どちらも目的は同じとお考えください

 

ステアリング操作力軽減

直進安定性向上

等の役割があります

 

最後に

キャスター角ですが

クルマの画像ではわかりにくいので

自転車の画像をご覧いただきます

ハンドルから伸びたフレームが

前方に傾いていますね

これと同じ様な傾きが

クルマのサスペンション部分に設けてあります

 

ステアリングの復元性（ハンドルの戻り）

直進安定性の向上

旋回性能の向上

等の役割があります

 

以上の３要素を規定値に合わせるのが

【アライメント調整】

なんです

※調整可能箇所は車種により異なります

 

では

アライメントがズレていると、どうなるでしょうか？

(＠O＠;)

 

こんな事になっちゃいます

タイヤの片方だけが大きく磨り減る

【偏摩耗】ですね

高価なタイヤがもったいないですね

 

あと

走行中にクルマが左右に流れたり

直進時にハンドルの中心がズレていたり

カーブでクルマがふら付く

等の症状が発生します

 

これらの症状が発生したら

【アライメント調整】を実施しましょう

 

さらに

何故アライメントが変化するか？(´・ω・｀)？

についてですが

 

●縁石・輪止め等にタイヤを強くぶつけた

●サスペンションのゴムブッシュ等の経年劣化

●サスペンション廻りの部品交換

●タイヤ・ホイールサイズの変更

●車検整備時のサイドスリップ調整

 

等に起因するパターンが考えられま

 

最後に

当店での

【アライメント測定・調整】

の内容をご紹介いたします

 

まず測定

このようなセンサーを使用し

４輪に取り付けて、車輪の取り付け角度を計測します

すると、モニターに車輪の状態が表示されます

モニターに表示された数値を見ながら

車輌の調整ネジを回し規定値に合わせます

o(･ω･´o)

調整完了時の画面です

こちらをプリントアウトして

お客様にお渡しいたします

(っ〃'ω')っ))ﾄﾞｿﾞ

 

【アライメント】

のご説明は以上となります

 

長くなりましたが、ご不明点がございましたら

いつでもご相談下さい('◇')ゞ

 

当店、水曜日が定休日となっておりますのでご了承下さい！