こんにちは!!

 

東郷町白鳥

 

県道57号にあります

 

タイヤ館日進東郷

 

（,,･θ･）

 

ひよこ丸です

 

 

【アクセスMAP】

↓

タイヤ館日進東郷MAP

 

本日は

 

タイヤ館にお越し下さった事のあるお客様なら

 

一度は聞いたことの事ある

 

【アライメント】

 

についてお話したいと思います

 

タイヤを購入しようと思いタイヤ館へ赴き

 

スタッフから

 

「アライメント調整おススメですよ！」

 

と、ご提案を受けられたお客様も多いと思います

 

「タイヤを買いに来ただけなのに・・・

 

なんか訳のワカラン物ススメてくるなぁ」

 

と云うのが第一印象でしょう・・・　

 

この

 

【アライメント】なる

 

不思議な言葉は

タイヤの取付け角度の事を意味します

 

おおまかにご説明いたしますと

 

●トー角

 

●キャンバー角

 

●キャスター角

 

の３種類で構成されており

 

この３つの角度が規定値にセットされて

 

はじめてクルマがスムーズに走るのです

 

では、以下それぞれの項目について

 

ご説明いたします

 

トー角

 

 直進性とコーナリング性能に

 

大きな影響を与えるアライメント数値です

 

車体を上から見たときに

 

タイヤの先が車体に対して

 

どう向いているかを示します

 

「ミリ」あるいは「°」で表します。

 

一般的に内向きをトーイン

 

外向きをトーアウトと呼んでいます

 

車輌を上から見て

 

前輪が「内向き」になっていますね

（説明用に角度を大きく付けています）

 

これを

 

[トー・イン]

 

と云います

 

続きまして

前輪が「外向き」になっていますね

 

これを

 

[トー・アウト]

 

お次は

 

キャンバー角

 

キャンバーは、トーと連鎖して

 

直進性とコーナリング性能に影響する

 

アライメント数値です

 

車体を前から見たとき

 

今度は正面から見てタイヤがハの字になっていますね

 

これを

 

[ネガティブキャンバー]

 

と云い

 

コチラを

[ポジティブキャンバー]

 

と云います

 

車種により

 

ネガティブ設定とポジティブ設定がありますが

 

どちらも目的は同じとお考えください

 

最後に

 

キャスター角ですが

 

 

自転車のハンドルから伸びたフレームが

 

前方に傾いていますね

 

これと同じ様な傾きが

 

クルマのサスペンション部分に設けてあります

 

キャスターはフロントのみの角度で

 

曲がった後にハンドルを元に戻すために付けられており

 

また直進安定性のカギを握ります

 

近年のクルマはキャスター角を付けて

 

直進安定性を得たうえで

 

相反するカーブでの曲がりやすさも両立しています

 

以前某テーマパークで

 

キャスター角が垂直の自転車に

 

乗ってみましたが･･･

 

真っ直ぐ走るのがとても難しく

 

キャスター角の重要性を

 

深～く感じた思い出があります

 

アト、ハンドルが勝手に戻ってくれないクルマ…

 

想像するとかなり運転難しいでしょうね(笑)

 

以上の３要素を規定値に合わせるのが

 

【アライメント調整】

 

なんです

 

※調整可能箇所は車種により異なります

 

 

では

 

アライメントがズレていると、

 

どうなるでしょうか？

(＠O＠;)

 

こんな事になっちゃいます

タイヤの片方だけが大きく磨り減る

 

【偏摩耗】ですね

 

高価なタイヤがもったいないですね

 

あと

 

走行中にクルマが左右に流れたり

 

直進時にハンドルの中心がズレていたり

 

カーブでクルマがふら付く

 

等の症状が発生します

 

これらの症状が発生したら

 

【アライメント調整】

 

を実施しましょう

 

 

さらに

 

何故アライメントが変化するか？

 

(´・ω・｀)？

 

についてですが

●縁石・輪止め等にタイヤを強くぶつけた

 

●サスペンションのゴムブッシュ等の経年劣化

 

●サスペンション廻りの部品交換

 

●タイヤ・ホイールサイズの変更

 

●車検整備時のサイドスリップ調整

 

等に起因するパターンが考えられます

 

その中で

 

サスペンションブッシュって何ぞや？

 

という点をご説明致しますと

 

サスペンションの関節部分には

 

人間の関節の軟骨に相当する

 

ゴム等でできたブッシュが装着され

 

スムーズに作動する様になってるんですね

 

図で示した部分はほんの一例で

 

他にも様々な箇所で

 

ブッシュが使用されています

 

トコロがこのブッシュ

 

主な素材がゴムなので

 

経年劣化と車重で

 

硬くなったり縮んだりします

 

結果

 

年数や走行距離を重ねると

 

関節の位置が変化して

 

自然とアライメントのズレが

 

発生しちゃうんです

 

ですので

 

定期的な測定・調整が必要なんですね

 

 

その他

 

車検の時に測定される

 

サイドスリップという項目がありますが

 

これは

 

ハンドルを真っ直ぐにして

 

1ｍ走行した時の横滑り量が

 

±5㎜以内の範囲に収まっている事

 

という規定で

 

調整はフロント・トー角のみで行います

 

対して

 

アライメント調整は

 

4輪トータルで測定し

 

フロント・トー角しか

 

調整できない車種でも

 

リア側の角度も機械が計算した上で

（スラスト角と言いますが長くなるので割愛）

 

フロントをココに合わせなさいと

 

教えてくれるので

 

より精密な調整が可能となっております

 

そしてそして

 

アライメント調整を実施すると

 

どの様な幸せが訪れるのでしょうか？

 

 

調整時のお車の状態により異なりますが

 

概ね以上の様な事柄に

 

効果を発揮致します♪

 

だんだんアライメント調整

 

したくなって来ましたね(笑)

 

最後に

 

当店での

 

【アライメント測定・調整】

 

の内容をご紹介いたします

 

まず測定

４輪にセンサーを取り付けて

 

車輪の取り付け角度を計測します

すると、モニターに車輪の状態が表示され

モニターに表示された数値を見ながら

 

車輌の調整ネジを回し規定値に合わせます

 

もっと接近してみましょう

 

フロント・トー角の調整概念ですが

左右の前輪を連結している

 

タイロッドというパーツの長さを

 

伸び縮みさせて角度を調整します

 

模型ではタイロッド中心部を回すと

 

左右同時に角度が変化しますが

 

実際の車両では

 

左右別々に調整出来る様に設計されています

 

 

又、リアサスペンションが独立懸架式の場合

 

偏芯ボルトを回して

 

サスペンションアームを動かし

 

タイヤの角度を調整します

 

調整完了時の画面です

 

こちらをプリントアウトして

お客様にお渡しいたします

(っ〃'ω')っ))ﾄﾞｿﾞ

 

【アライメント】

 

のご説明は以上となります

 

 

 

【タイヤ館　日進東郷】

 

では

【アライメント調整】

 

好評実施中です！

 

又

 

せっかくアライメント調整しても

 

お車をご使用しているうちに

 

タイヤをどこかにぶつけたり

 

少しづつクセが付いたり

 

等で再びアライメントがズレる可能性があります

 

なので

 

定期的な点検が大切です

 

そこでおススメなのが

 

タイヤ交換時のアライメント調整と

 

SETで加入できる

 

【タイヤ長持ちプラン】です

ヾ(⌒(ﾉ'ω')ﾉわーい

 

 

追記

 

（,,･θ･）は過去にこんな事がありました

乗っていて不自然に感じる事も無く

 

タイヤの摩耗にも不具合の無かった愛車を

 

新人研修の教材として

 

アライメント測定・調整したら

 

4輪ほぼ平行に右向き状態で

 

直進時はフルタイムドリフトになってました…

 

自覚症状が無いだけで

 

ズレていたんですね

 

調整後…

 

違う車かっ!?ってくらい

 

乗り心地良くなりました(笑)

 

こーゆー事もあるんですよ(笑)

 

と、云う事で

 

今回の記事をご覧になり

 

【アライメント】

 

に興味をお持ちの方は

(ღ✪ｖ✪)

 

是非

 

【タイヤ館　日進東郷】へ

 

ご相談下さい

 

スタッフ一同心よりお待ち致しております

 

 

タイヤ館の車検

 

相談予約

 

WEB作業予約

 

それでは皆様

 

健康第一でお過ごし下さい

 

又

 

店舗滞在時間を短縮出来る様

 

お電話による

 

「来店予約サービス」も

 

承っております

 

以上

 

ひよこ丸でした

 

 |•ө•)⁾⁾ｽﾝｽﾝｽﾝｽﾝ