〇〇様、先日は当店に愛車のカスタマイズとメンテナンスをご依頼くださいまして、

ありがとうございます！

その後クルマの調子はいかがですか？

【　今回作業したクルマはこちら！　】

今回作業したクルマは、『スバル　サンバートラック(TT2型)』になります。

自動車メーカーのSUBARUが生産・販売していた軽自動車になります。

今回は車両の使用年数が長くなってきたので足回りのリフレッシュ、用品取り付けなどのカスタマイズご依頼くださいました。

【　さっそく作業開始！　】

まずはショックアブソーバーと純正部品の交換をしていきます。今回は、車体を支えるスプリングは再使用でそれ以外で交換できる部品は交換していきます。

サンバーのサスペンションはフロントがマクファーソンストラット式、リヤはセミトレーリングアーム式を採用しています。

 

フロントサスの取り付け方法は『ハブナックルへの差し込み式』になります。比較的輸入車に多い割りの入った円筒状の固定部(ナックル)にショックの下部を差し込んでボルト１本で固定するタイプになります。

 

最近のクルマだと、ホンダのS660のフロントサスペンションがこの形状ですね(^^)

【　フロントサスペンション　交換前　】

 

【　フロントサスペンション　交換後　】

 

【　リヤサスペンション　交換前　】

 

【　リヤサスペンション　交換後　】

さくさく作業を進めてフロントショックの交換が完了しました！

 

…えっ!?青いショックアブソーバーが付いているって？

そしてシルバーのラベルが貼ってある!?

 

…そうです！実はこのショックアブソーバー『エナペタル』製なんです。

今回、足回りのリフレッシュの話を頂いて調べたのですが、リヤショックをライナップしているメーカーはあれど、フロントが無い…

フロントショックが差し込み式であるか故に、純正以外の選択肢がない…

 

ですが、諦めきれずあれやこれや調べてたら…

あったんですよ、エナペタルにサンバーのフロントショックが！！

純正下取り対応なので、外したショックはエナペタルに発送して、次のお客様の為に活用されます。

【　フロントショック　近景　】

 

【　リヤショック　近景　】

 

ちなみに装着後に異音点検も兼ねて試乗したのですが…

安定感、安心感が半端ない！

 

写真を撮り忘れたのですが、ピストンロッドの太さたるや。純正ショックの倍の太さはあろうかと言う太さ。

 

直進時は路面の凸凹にあわせてしっかりショックが動いていて、しっとりとした乗り心地。

カーブを曲がった時は、太くなったピストンロッドが横Gを受け止めて純正とは比べ物にならない安定感のある曲がりを約束します！

 

エナペタルとは？

株式会社エナペタルは1984年ビルシュタインショックアブソーバーに特化した会社として愛知県に設立され国産車や輸入車のショックアブソーバーを高性能ビルシュタインパーツで特注品を作製し、メンテナンス業務を行なっています。

 

ビルシュタインショックアブソーバーをオーバーホールすることにより従来の使い捨てから再利用するという日本初のエコな提案をされていて、国内のビルシュタインユーザーをあらゆる面からサポートし、ドライバーニーズに的確にお応えしています。

 

2003年にはドイツビルシュタイン社より指定サービスセンター(Bilstein Service Center 以下 BSC)として認定された企業です。

 

ちなみにエナペタルの社名はドイツBILSTEIN本社がある都市（ENNEPETAL)の名をとったものだそうです。

 

〇〇様、この度はありがとうございました。

また何かありましたら、よろしくお願いします！

 

今回装着した商品のデータ

★メーカー：ENNEPETAL(エナペタル)

★特徴　　：ノーマル形状ショック

★仕様　　：フロント形状　ER2

　　　　　：リヤ形状　EB3

　　　　　：減衰力固定

ER2：ピストン径Φ30倒立カートリッジ圧入式ストラット（主にストリート向け）

EB3：ピストン径Φ36正立式

 

…以上になります。

その②へ続く…

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