こんにちは、櫻井です(^^)/

皆さん、いかがお過ごしですか？

 

【　タイヤの角度調整中！　】

アライメントって調整って必要なの！?

突然ですが、クルマに装着されているタイヤにはいろんな角度があるって、ご存じですか？

クルマが真っすぐ走ってくれたり、左右に切ったハンドルがスルスルッと回転して元の位置に戻ったり、カーブで外側に膨らんでいかないのは、タイヤのそれぞれの角度が仕事をしているからなんです。

タイヤ･ホイールは複雑な構造を持つサスペンションによって支えられていますが、車体に対してタイヤ･ホイールが取り付けられる角度や位置関係の総称を「アライメント」と言います。

アライメントはクルマが受ける衝撃や長年の使用によって傷んでしまったゴムのブッシュ類の変形などにより、少しずつズレてしまいます。

このズレを確認し、その結果を踏まえクルマに合わせて足まわりの微妙な角度の歪みを調整するのが「アライメント測定･調整」なのです。言わば『クルマの骨盤矯正』のようなもの。『健康診断』＝アライメント測定によってクルマの状態が分かります

 

アライメントで見る角度は…

キャンバー角

タイヤをクルマの正面から見た時の角度になります。地面に対して垂直ではなく、ほんのわずかに内側もしくは外側に傾いています。

 

キャスター角

クルマの側面から見た際、クルマの前輪サスペンションは進行方向に対して若干後ろに傾いて装着されています。これによりタイヤが真っすぐ走ろうとする力が発生するため、左右に切ったハンドルがスルスルッと戻るようになります。

 

トゥ角

タイヤを上から見た時の角度で、直進安定性やカーブを曲がる時の性能に影響します。

 

これらの角度を調整し、クルマやタイヤの持っている本来の性能を発揮させる作業が『アライメント調整作業』になります。

 

【　リヤ側の調整風景　】

クルマによっては、前輪だけでなく後輪にも調整箇所がありますので、そちらも調整します。

 

【　フロントの調整風景　】

前輪はトゥ角を調整するタイロッドがありますので、そちらは基準値に合わせて調整します。

ですが、これもクルマによってですがキャンバー角、キャスター角があるクルマは、状態を見てそちらも調整します。

 調整が終わったら、スタッフによる試走を行い、お客様に納車いたします。

タイヤの減りが偏っている場合や直進時にハンドルが左右どちらかに傾いている、ハンドルが直進位置でクルマがどちらかに流れる…なんて症状がある場合、一度点検してみてもいいかもしれませんね！

 

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