みなさん、こんにちは！　又は、今晩は！

 

今日の新潟市中央区の天気は晴れ！

朝の雨が嘘のようで、車の窓を全開にして

ドライブがしたくなる青空になっていますね。

 

一方で、雨の日は車で泥んこになることを歓びと

感じている方もいらっしゃることも事実です。

 

そこで！

本日ご紹介する事例は、実際に泥んこになることを

歓びとは感じていないけど、お車のイメージは

四駆らしいスタイルにしちゃいましたの事例です。

 

JB64ジムニーのリフトアップのご相談が増えていますよ！

早速ご紹介するのは･･･

JB64 ジムニー 5型のリフトアップ車高調取付事例です！

人気の64ジムニーは多くのパーツが発売されており

やりたい事が明確でも、どこのメーカーのパーツを

チョイスすればいいか、非常に迷いますよね。

今回はメーカー＆部品チョイスの参考になるような

記事にしていきたいと思います！

 

今回お取り付けしたパーツをご紹介していきます！

今回のお客様のご要望としては、、、

① 1インチ程度のシンプルなリフトアップ

② 街乗りから高速まで普段使いを重視

③ 後々の仕様変更にも対応できたら最高

④ マニアックなメーカーで高額な費用は避けたい

⑤でもでもイメージは四駆らしいスタイルにしたい

などの５点がございました。

 

そこで、チョイスさせていただいたのが、、、

CSUCO（クスコ）25㎜アップ車高調キット

M/T（マッドテレーン）タイヤ　※純正サイズ

マフラー交換　※今回の記事の中には登場しません

 

という部品チョイスをさせていただきました！

ただ大人に事情で、今回はリフトアップ車高調のみを

ご紹介してまいります☆彡

 

お選びしたメーカーは車高調で有名なCUSCO(クスコ)をチョイス！

コチラの写真が付属パーツ一式になります。

減衰力調整式ショックアブソーバー

スプリング＆ネジスペーサー

ショートパーツ（車高調レンチ/ブッシュ/バンド）

 

この一式でそのままお取り付け出来ます。

 

ただし、グレードや仕様によっては、

オートレベライザーアジャストロッドが必要になる

場合があります。

※今回ご紹介の車両には適合しなかったので不要

 

また、ジムニーは（ジムニーだけではありませんが）

サスペンションキットを装着するにあたっての注意点があります。

➀後部突入防止装置と認められる高さについて

②クロスメンバー干渉について

③ダウンキット/アップキットの別途必要部品について

④直前側方視界基準やスズキセーフティサポート等について

⑤オートレベライザー機能の補正等について

 

詳しくはコチラのCUSCOジムニー特集ページをどうぞ

 

何でも好き勝手に上げたり下げたりしていいわけでは

ないということになりますので、法律は守った上で

楽しめるようにお手伝いをさせていただきます！

 

まずはコチラのスプリングをご覧ください！

スプリングは、前後左右全て取付位置が決まっており

間違えて取り付けないように注意が必要です。

よく、リアは左右設定があってもフロントは同じ

というメーカーも多い中で、クスコさんは専用です。

クスコさんの拘りになりますね～♬

 

品番はバネに焼き付けなので消えないと思いましたが

念のため透明テープで保護しておきます。

 

ショックアブソーバーは前後左右４本とも減衰力調整式です！

減衰力は14段調整のダイヤル式です。

ショックアブソーバーの下側に来るので、

タイヤが装着されたままでも手を伸ばせば調整可能。

一部メーカーさんは、上側に調整ダイヤルがあり、

リア側の調整がちょっと大変な仕様もあります。

 

ダイヤルの基準値は８段目との事でしたが、

組み合わせるタイヤやお客様のイメージを踏まえて

６段目でセットしてお取り付けしました。

 

これがネジスペーサーになります！

一番低い状態で25㎜アップになります。

逆に高い状態に上げると50㎜アップまで対応です。

この機能が後々の仕様変更まで対応できる優れもの！

 

今回は基準値通り25㎜アップの設定でお取り付けです。

 

それでは！　交換作業をご紹介してまいります！

まずはフロント側から見ていきましょう☆彡

コチラの写真が、フロントの交換前です。

色も黒々して、純正らしい･･･ですね。

コチラの写真が、フロントの交換後になります。

クスコブルーに統一され、換えた感がでますね♬

 

減衰力のダイヤルは外側に向きますが、

ハンドルを切っても切らなくても手が届く感じです。

アッパー側写真ですが、〇で囲った箇所のブッシュも

上下付属されているのでリフレッシュにも最適です。

 

他のメーカーさんのショックアブソーバーだと

この部分で減衰力を調整するメーカーさんもあるので

フロントはあまり苦にならないと思います。

 

それではリア側のご紹介です！

コチラがリア側です。

例によって例の如く！交換前写真を撮り忘れました。

 

バネの下の黒い純正部品、インシュレーターというか

正式名称は分かりませんが、そのまま使用します。

一部の情報だと、5型から純正スプリングの品番が

変更になっているらしいようでしたが、

念のためクスコさんに確認したところ、

そのまま使用することで確認が取れているそうです。

取り付けの際は、少しバネの納まりが悪い様に

感じましたが、取り付け後の確認、試乗を経たら

しっかりと納まっていたので一安心です。

何事も不安に感じたら要確認って事ですね。

減衰力調整のダイヤルは、ショックの下側にあり

ダイヤルも内側を向くのでしゃがめば調整も楽らく♬

 

一部のメーカーさんは、上に調整ダイヤルがくるので

ちょ～っと調整しづらかったので、

ご自身で色々いじりたい方にはおすすめです☆彡

 

リア側のココを確認しておきましょう！

写真のまるで囲っている箇所に、車高検知センサー

※正式名称が分からずすみません

が付いてある車両は、ステーやタロッドで調整必要。

クスコさんからも別売で設定がありますし、

キットに付属しているメーカーさんも一部あります。

 

何れにしましても、現車確認が必要な部分ですね。

今回の車両には設定がありませんでした。

 

装着完了です！

車高もチョイ上げでワイルド感がアップしましたね！

 

実は、タイヤもマフラーも交換してありますが、、、

前述の通り大人の事情で今回は掲載しておりません。

 

ちなみに、少し触れるならば、、、

M/T（マッドテレーン）タイヤはブリヂストンからも

発売されていますが、お客様のイメージされている

乗り心地や乗り味、見た目にはならないかもしれない

などの理由から、ワタクシの好みも踏まえて

ココではご紹介できないタイヤをお選びしました。

気になる方は、お気軽にご来店いただき

ご相談させていただけますと幸いです。

 

仕上げはもちろん、アライメント調整です！

リフトアップだけでなく車高を変化させた際には、

必ずアライメント調整が必要です。

 

今回は純正アルミホイールのまま、タイヤだけ交換し

車高も25㎜アップ程度だったので、

リアのラテラルロッドは交換しませんでした。

社外アルミに交換する場合は、

車体からタイヤがはみ出す可能性が高くなるので

リアのラテラルロッドは交換が必要になります。

 

ただ、、、一般的には車高の上げ下げをする際は

ラテラルロッド交換は必須とされているので、

リフトアップをお考えの方は、ぜひご相談ください。

 

調整箇所はフロントのトー調整のみです。

調整箇所はフロントのタイヤの向き、トー調整のみ

2本の調整ロッドをバランスよく調整します。

片方だけの調整でも数値はそろいますが、キチンと

走らないことがあるので、腕の見せ所です☆彡

リフトアップすると、フロントのキャスター角が

ズレてしまう（垂直方向に起きる）ので、

リーディングアームごと交換する方法や、

リーディングアームのブラケットを交換する方法、

偏芯ブッシュの打ち替えをする方法など、

ご予算に合わせてご提案しています。

ただ、1インチ以下なら交換しない方が多いかも？

 

が、認証作業のため当店では交換できない部品なので

フラフラして走りにくいって感じるようなら、

当店の提携工場で交換できるのでご安心を！

 

 

いかがでしたか？

ジムニー泥んこ仕様ではありませんが、

四駆らしいスタイリングで普段使いもおまかせな

スタイルに仕上げさせていただきました。

 

みなさんの思い描く好みに近づけられるよう

精一杯がんばらせていただきますので、

足回りの事ならぜひタイヤ館県庁前にご相談を！

 

 

 

 

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当日のお取り付けも可能です。